Про людей
Герои прошлого
Бондарь
Александр Васильевич
Бригадир монтёров пути
Варшавский
Иван Николаевич
Бригадир монтёров пути
Ходаковский
Феликс Викентьевич
Управляющий трестами «Бамстроймеханизация», «Нижнеангарсктрансстрой»
Куприянов
Александр Иванович
Журналист, писатель, главный редактор газеты «Вечерняя Москва»
Побожий
Александр Алексеевич
Советский инженер-изыскатель и писатель
Шанцев
Александр Александрович
Начальник технической части отдельного путевого батальона
Подзарей
Анатолий Иванович
Начальник тоннельного отряда
Гусев
Анатолий Дмитриевич
Бригадир комплексной бригады
Машуров
Анатолий Петрович
Начальник строительно-монтажного поезда
Мирошник
Анатолий Андреевич
Машинист бульдозера
Байков
Анатолий Сергеевич
Театральный режиссёр, создатель народного театра «Молодая гвардия»
Бещев
Борис Павлович
Министр путей сообщения СССР
Архипов
Валентин Фёдорович
Художник, живописец
Толстоухов
Валентин Романович
Бригадир проходчиков тоннельного отряда
Белопол
Василий Серафимович
Управляющий трестом «Бамстроймеханизация»
Абдурахманов
Виктор Юсупович
Руководитель треста «Бамстройпуть»
Войналович
Виктор Петрович
Фотограф, фотохудожник
Лакомов
Виктор Иванович
Бригадир монтёров пути
Ивойлов
Виталий Владимирович
Монтажник мостостроительного отряда
Гузий
Владимир Свиридович
Поэт, прозаик, журналист
Коновал
Владимир Иванович
Бригадир плотников-бетонщиков
Хромов
Владимир Георгиевич
Бригадир специализированного бурового отряда
Будный
Владимир Маркиянович
Бригадир механизированной колонны
Степанищев
Владимир Павлович
Бригадир комплексной бригады
Бессолов
Владимир Аслан-Бекович
Начальник управления строительства «Бамтоннельстрой»
Новик
Владимир Григорьевич
Бригадир комплексной бригады СМП № 576 («Бамстройпуть»)
Аксёнов
Вячеслав Иванович
Руководитель бригады строителей
Костенко
Галина Савватеевна
Каменщик
Алиев
Гейдар Алиевич
Первый заместитель председателя Совета Министров СССР
Фадеев
Геннадий Матвеевич
Первый министр путей сообщения РФ, первый президент ОАО «РЖД»
Шапаренко
Григорий Минович
Старший производитель работ СМП № 577 («Бамстройпуть»)
Когатько
Григорий Иосифович
Командир отдельной железнодорожной бригады
Горинчой
Дмитрий Иванович
Машинист экскаватора
Басин
Ефим Владимирович
Руководитель объединения «Бамтрансстрой» и треста «Главбамстрой»
Панчуков
Иван Алексеевич
Первый секретарь Усть-Кутского горкома КПСС
Мохортов
Константин Владимирович
Начальник Главного управления по строительству БАМа
Ахметвалеев
Леонид Нургалович
Вертолётчик, командир воздушного судна
Казаков
Леонид Давыдович
Бригадир. Секретарь ВЦСПС. Член Центральной ревизионной комиссии КПСС
Макарцев
Михаил Константинович
Генерал-полковник технических войск
Ерёменко
Николай Андреевич
Проходчик тоннельного отряда
Логачёв
Николай Алексеевич
Директор Института земной коры РАН
Куликова
Нэлли Викторовна
Бригадир штукатуров
Филатчев
Олег Павлович
Советский и российский художник, живописец-монументалист
Мельников
Павел Иванович
Доктор геолого-минералогических наук, академик АН СССР и РАН
Полянская
Полина Алексеевна
Штукатур-маляр
Пальчук
Степан Николаевич
Командир полка железнодорожных войск, полковник
Бочаров
Юрий Юрьевич
Бригадир комплексной бригады
Огородничук
Ярослав Дмитриевич
Бригадир монтёров пути
Закрыть
Бондарь
Александр Васильевич
06 сентября 1952 г.
— 20 ноября 2021 г.
Бригадир монтёров пути
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За трудовую доблесть»
лауреат Премии Ленинского комсомола
Достижения на объекте
2 мая 1974 года в составе Всесоюзного ударного отряда Павла Сахно прибыл на БАМ. Бригада Александра Васильевича Бондаря, вскоре ставшая знаменитой на всю страну, начинала с вырубки просек, строительства деревянных мостов, балластировки пути.
Бригадой Александра Васильевича были уложены рельсы на Северомуйском обходе через Ангараканский перевал — одном из сложнейших участков магистрали.
Позже его бригаду перебросили в район будущего посёлка Кичера. В тяжелейших условиях было уложено без малого 600 километров пути — до разъезда Балбухта, где 29 сентября 1984 года совместно с бригадой Варшавского было уложено «золотое» звено.
В августе 1984 года Александр Васильевич со своими бойцами установил не побитый по сей день мировой рекорд скорости укладки полотна: 5 400 метров за сутки.
25 октября 1984 года Александру Васильевичу Бондарю было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Бригадой Александра Васильевича были уложены рельсы на Северомуйском обходе через Ангараканский перевал — одном из сложнейших участков магистрали.
Позже его бригаду перебросили в район будущего посёлка Кичера. В тяжелейших условиях было уложено без малого 600 километров пути — до разъезда Балбухта, где 29 сентября 1984 года совместно с бригадой Варшавского было уложено «золотое» звено.
В августе 1984 года Александр Васильевич со своими бойцами установил не побитый по сей день мировой рекорд скорости укладки полотна: 5 400 метров за сутки.
25 октября 1984 года Александру Васильевичу Бондарю было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Александр Васильевич Бондарь родился 6 сентября 1952 года в посёлке Липовец Винницкой области.
По окончании в 1971 году Винницкого техникума железнодорожного транспорта направлен на работу в Прибайкалье. После службы в армии в мае 1973 года работал на железной дороге мастером дистанции пути.
На Байкало-Амурской магистрали — с мая 1974 года. После окончания «стройки века» продолжал работать на БАМе строймастером, прорабом в СМП-581 треста «Нижнеангарсктрансстрой» и заместителем начальника по производству в СМП-607. В 1983 году заочно окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта.
С 1993 года трудился в Якутии, пройдя путь от прораба до гендиректора Балтийской строительной компании № 22. В 2006 году на строительстве железнодорожной линии Томмот — Кердем по его инициативе был организован молодёжный отряд монтёров пути «Юность Якутии».
15 ноября 2011 года Александр Васильевич Бондарь в присутствии президента России Дмитрия Медведева командовал укладкой «золотого» звена Амуро-Якутской железной дороги на станции Нижний Бестях.
Скончался 20 ноября 2021 года.
По окончании в 1971 году Винницкого техникума железнодорожного транспорта направлен на работу в Прибайкалье. После службы в армии в мае 1973 года работал на железной дороге мастером дистанции пути.
На Байкало-Амурской магистрали — с мая 1974 года. После окончания «стройки века» продолжал работать на БАМе строймастером, прорабом в СМП-581 треста «Нижнеангарсктрансстрой» и заместителем начальника по производству в СМП-607. В 1983 году заочно окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта.
С 1993 года трудился в Якутии, пройдя путь от прораба до гендиректора Балтийской строительной компании № 22. В 2006 году на строительстве железнодорожной линии Томмот — Кердем по его инициативе был организован молодёжный отряд монтёров пути «Юность Якутии».
15 ноября 2011 года Александр Васильевич Бондарь в присутствии президента России Дмитрия Медведева командовал укладкой «золотого» звена Амуро-Якутской железной дороги на станции Нижний Бестях.
Скончался 20 ноября 2021 года.
Закрыть
Варшавский
Иван Николаевич
10 апреля 1938 г.
Бригадир монтёров пути
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден «Знак Почёта»
лауреат премии имени Ленинского комсомола
знак «Заслуженный строитель Российской Федерации»
Достижения на объекте
Трудовой путь на БАМе Иван Николаевич начал в СМП-567 управления строительства «Бамстройпуть» начальником жилищно-коммунального отдела. После руководил бригадой, занимавшейся развитием станций и разъездов.
Следующая ступень — ГОРЕМ-28 (головной ремонтно-восстановительный поезд № 28), куда Ивана Николаевича направили в 1980 году. Он возглавил бригаду им. 68 героев-десантников Константина Ольшанского, которая не раз становилась победителем соцсоревнования. На её счету укладка «серебряных» звеньев на станциях Ларба, Усть-Нюкжа, Олёкма, Хани, Икабья, Чара, Леприндо и Сакукан.
Под руководством Варшавского были уложены рельсы на участке через Чёртово ущелье, Пьяный и Удоканский перевалы. В сентябре 1983 года бригада за смену уложила 4 600 метров пути, установив всесоюзный рекорд.
По итогам 1983 года бригаду признали лучшей по Минтрансстрою СССР, поэтому ей выпала честь символически завершить строительство магистрали. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта она приняла участие в укладке «золотого» звена, сомкнувшего рельсы БАМа.
25 октября 1984 года Ивану Николаевичу Варшавскому присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Следующая ступень — ГОРЕМ-28 (головной ремонтно-восстановительный поезд № 28), куда Ивана Николаевича направили в 1980 году. Он возглавил бригаду им. 68 героев-десантников Константина Ольшанского, которая не раз становилась победителем соцсоревнования. На её счету укладка «серебряных» звеньев на станциях Ларба, Усть-Нюкжа, Олёкма, Хани, Икабья, Чара, Леприндо и Сакукан.
Под руководством Варшавского были уложены рельсы на участке через Чёртово ущелье, Пьяный и Удоканский перевалы. В сентябре 1983 года бригада за смену уложила 4 600 метров пути, установив всесоюзный рекорд.
По итогам 1983 года бригаду признали лучшей по Минтрансстрою СССР, поэтому ей выпала честь символически завершить строительство магистрали. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта она приняла участие в укладке «золотого» звена, сомкнувшего рельсы БАМа.
25 октября 1984 года Ивану Николаевичу Варшавскому присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Иван Николаевич Варшавский родился 10 апреля 1938 года в селе Загнитков Одесской области. По окончании школы с 1953 года он работал на строительстве автодорог.
В 1957–1960 годах служил на флоте. После демобилизации работал на железной дороге, в совершенстве освоив профессию путейца. Окончил школу рабочей молодёжи и курсы бригадиров, руководил бригадой.
В 1972 году переехал в Сибирь. Работал на «трассе мужества» — железнодорожной линии Абакан — Тайшет, одновременно взяв на себя обязанности секретаря парторганизации. С 1974 по 1985 год — на строительстве Байкало-Амурской магистрали. Без отрыва от производства окончил Иркутский техникум транспортного строительства.
До 1995 года работал заместителем начальника СМП-596, занимавшегося электрификацией Транссиба. После — заместителем генерального директора БСК-19 — подразделения Балтийской строительной компании, строившей железную дорогу для крупнейшего в России Эльгинского месторождения коксующегося угля.
Живёт в Тынде, продолжая заниматься общественной деятельностью.
В 1957–1960 годах служил на флоте. После демобилизации работал на железной дороге, в совершенстве освоив профессию путейца. Окончил школу рабочей молодёжи и курсы бригадиров, руководил бригадой.
В 1972 году переехал в Сибирь. Работал на «трассе мужества» — железнодорожной линии Абакан — Тайшет, одновременно взяв на себя обязанности секретаря парторганизации. С 1974 по 1985 год — на строительстве Байкало-Амурской магистрали. Без отрыва от производства окончил Иркутский техникум транспортного строительства.
До 1995 года работал заместителем начальника СМП-596, занимавшегося электрификацией Транссиба. После — заместителем генерального директора БСК-19 — подразделения Балтийской строительной компании, строившей железную дорогу для крупнейшего в России Эльгинского месторождения коксующегося угля.
Живёт в Тынде, продолжая заниматься общественной деятельностью.
Закрыть
Ходаковский
Феликс Викентьевич
01 марта 1938 г.
— 01 октября 2022 г.
Управляющий трестами «Бамстроймеханизация», «Нижнеангарсктрансстрой»
Награды
Герой Социалистического Труда
два ордена Ленина
Орден Трудового Красного Знамени
Орден «Знак Почёта»
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Золотая медаль «Серп и Молот»
Знак «Почётный транспортный строитель СССР»
Знак «Заслуженный строитель»
Достижения на объекте
На строительстве железнодорожной трассы Абакан — Тайшет занимался укладкой и балластировкой пути. В составе СМП-299 коллектив под управлением Феликса Викентьевича Ходаковского постоянно перевыполнял принятые на себя обязательства, сокращая сроки строительства отрезков пути.
На строительстве железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская под его руководством были построены станции Игирма, Баларихта, Тушама, мост высотой 44 метра через реку Карапчанку и другие объекты, в рекордные сроки были сданы в эксплуатацию с оценкой «отлично» 240 километров дороги через тайгу, горы, болота и реки.
Как заместитель управляющего «Ангарстроем» Феликс Викентьевич Ходаковский отвечал за высадку первого строительного десанта на Таюру. 2 мая 1974 года в будущий посёлок Звёздный прямо со съезда комсомола он привёз Всесоюзный ударный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ.
Феликс Викентьевич Ходаковский курировал весь Западный участок стройки, где появились новые населённые пункты Магистральный, Ния, Улькан, Кунерма, Северобайкальск, Кичера, Новый Уоян.
На должности управляющего трестом «Бамстроймеханизация» он построил 175-километровую стальную колею Малого БАМа, по которой 8 мая 1975 года в Тынду пришёл первый рабочий поезд.
Под его руководством трест «Нижнеангарсктрансстрой» провёл путеукладку от перевала Давана до «золотого» звена Балбухты в сентябре 1984 года. Среди основных задач, стоящих перед трестом, были рубка просек под земполотно, укладка главного пути протяжённостью 525 км, строительство автодорог, нефтебаз, портов Култук, Байкал и Курлы, обустройство базовых посёлков строителей, возведение временного и постоянного жилья, объектов железнодорожного и социально-бытового назначения, организация собственных баз стройиндустрии. За достигнутые успехи коллектива трест был награждён орденом Октябрьской Революции и стал именоваться «Ордена Октябрьской Революции Нижнеангарский трест транспортного строительства».
На строительстве железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская под его руководством были построены станции Игирма, Баларихта, Тушама, мост высотой 44 метра через реку Карапчанку и другие объекты, в рекордные сроки были сданы в эксплуатацию с оценкой «отлично» 240 километров дороги через тайгу, горы, болота и реки.
Как заместитель управляющего «Ангарстроем» Феликс Викентьевич Ходаковский отвечал за высадку первого строительного десанта на Таюру. 2 мая 1974 года в будущий посёлок Звёздный прямо со съезда комсомола он привёз Всесоюзный ударный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ.
Феликс Викентьевич Ходаковский курировал весь Западный участок стройки, где появились новые населённые пункты Магистральный, Ния, Улькан, Кунерма, Северобайкальск, Кичера, Новый Уоян.
На должности управляющего трестом «Бамстроймеханизация» он построил 175-километровую стальную колею Малого БАМа, по которой 8 мая 1975 года в Тынду пришёл первый рабочий поезд.
Под его руководством трест «Нижнеангарсктрансстрой» провёл путеукладку от перевала Давана до «золотого» звена Балбухты в сентябре 1984 года. Среди основных задач, стоящих перед трестом, были рубка просек под земполотно, укладка главного пути протяжённостью 525 км, строительство автодорог, нефтебаз, портов Култук, Байкал и Курлы, обустройство базовых посёлков строителей, возведение временного и постоянного жилья, объектов железнодорожного и социально-бытового назначения, организация собственных баз стройиндустрии. За достигнутые успехи коллектива трест был награждён орденом Октябрьской Революции и стал именоваться «Ордена Октябрьской Революции Нижнеангарский трест транспортного строительства».
Биография
В 1959 году окончил с отличием Иркутский техникум транспортного строительства и поступил на заочное отделение в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖТ), из которого выпустился в 1964 году.
С 1959 года работал при Управлении строительства «Ангарстрой» на возведении трассы Абакан — Тайшет. В строительно-монтажном поезде № 288 (СМП-288) сначала заступил на должность бригадира, затем работал мастером пути, потом принял в управление прорабский участок — строительно-монтажную колонну численностью 280 человек. В ходе работ был переведён в СМП-299 вместе с колонной. Строительство трассы Абакан — Тайшет завершил уже в должности старшего инженера. Затем был назначен главным инженером СМП-266.
В 1970 году работал начальником СМП-219, а через два года стал заместителем управляющего УС «Ангарстрой». В этой должности курировал строительство трассы Хребтовая — Усть-Илимская.
В 1975 году был назначен управляющим трестом «Бамстроймеханизация» в городе Тынде.
В 1977 году был переведён на самый сложный — бурятский — участок БАМа на позицию управляющего трестом «Нижнеангарсктрансстрой» в городе Северобайкальске. Возглавлял этот трест по май 1985 года. В 1983 году без отрыва от производства окончил Академию народного хозяйства СССР.
После БАМа работал на должности секретаря Бурятского республиканского комитета партии по строительству, возглавлял трест «Тюменьтрансстрой». В 1990-х годах работал в Госстрое на должности заместителя начальника объединённой дирекции по реализации федеральных инвестиционных программ. Жил в Москве. Умер 2 октября 2022 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
В городе Северобайкальск (Бурятия) установлена мемориальная доска в его честь. Одна из железнодорожных станций Бурятского участка БАМа названа именем Феликса Викентьевича Ходаковского.
С 1959 года работал при Управлении строительства «Ангарстрой» на возведении трассы Абакан — Тайшет. В строительно-монтажном поезде № 288 (СМП-288) сначала заступил на должность бригадира, затем работал мастером пути, потом принял в управление прорабский участок — строительно-монтажную колонну численностью 280 человек. В ходе работ был переведён в СМП-299 вместе с колонной. Строительство трассы Абакан — Тайшет завершил уже в должности старшего инженера. Затем был назначен главным инженером СМП-266.
В 1970 году работал начальником СМП-219, а через два года стал заместителем управляющего УС «Ангарстрой». В этой должности курировал строительство трассы Хребтовая — Усть-Илимская.
В 1975 году был назначен управляющим трестом «Бамстроймеханизация» в городе Тынде.
В 1977 году был переведён на самый сложный — бурятский — участок БАМа на позицию управляющего трестом «Нижнеангарсктрансстрой» в городе Северобайкальске. Возглавлял этот трест по май 1985 года. В 1983 году без отрыва от производства окончил Академию народного хозяйства СССР.
После БАМа работал на должности секретаря Бурятского республиканского комитета партии по строительству, возглавлял трест «Тюменьтрансстрой». В 1990-х годах работал в Госстрое на должности заместителя начальника объединённой дирекции по реализации федеральных инвестиционных программ. Жил в Москве. Умер 2 октября 2022 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
В городе Северобайкальск (Бурятия) установлена мемориальная доска в его честь. Одна из железнодорожных станций Бурятского участка БАМа названа именем Феликса Викентьевича Ходаковского.
Закрыть
Савицкий
Александр Геннадьевич
08 августа 1962 г.
Машинист тепловоза
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км»
Именные часы начальника Дальневосточной железной дороги
Звание «Почётный работник дирекции тяги»
Благодарность президента ОАО «РЖД»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги»
Занесение на Доску почёта Дальневосточной железной дороги
Достижения на объекте
За 39 лет работы на Дальневосточной железной дороге Александр Геннадьевич Савицкий не допустил ни одного случая аварии, брака и производственного травматизма. Его безаварийный пробег на локомотиве составляет свыше 7,8 млн км.
Александр Геннадьевич в совершенстве владеет навыками вождения железнодорожных составов и постоянно добивается экономии дизельного топлива. Например, в 2020 году он сохранил 6,6 тонны, а в 2021 году — 6,3 тонны.
Помимо этого, Александр Геннадьевич охотно передаёт секреты мастерства молодёжи. Он обучил профессии машиниста тепловоза 19 молодых специалистов, которые успешно работают в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре.
Александр Геннадьевич в совершенстве владеет навыками вождения железнодорожных составов и постоянно добивается экономии дизельного топлива. Например, в 2020 году он сохранил 6,6 тонны, а в 2021 году — 6,3 тонны.
Помимо этого, Александр Геннадьевич охотно передаёт секреты мастерства молодёжи. Он обучил профессии машиниста тепловоза 19 молодых специалистов, которые успешно работают в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре.
Биография
Александр Геннадьевич Савицкий — один из лучших машинистов тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре. За десятки лет работы он в совершенстве изучил профиль пути, а также освоил управление системой автоматического торможения и температурным режимом дизеля.
Александру Геннадьевичу неизменно удаётся увеличивать межремонтный пробег локомотивов и избегать внеплановый ремонт. Всё потому, что Александр Геннадьевич содержит закреплённые за ним тепловозы в образцовом техническом состоянии.
Многолетний опыт помогает Александру Геннадьевичу быстро принимать решения в непредвиденных ситуациях. Так, в 2019 году он заметил воронку диаметром около 70 см на краю земляного полотна вблизи пути и оперативно сообщил об опасности техническим службам. Это предотвратило сход вагонов товарного поезда.
Более того, глубокие знания технических характеристик тепловозов позволяют Александру Геннадьевичу при необходимости самостоятельно устранять неисправности. В 2020 году при следовании на перегоне станции Оунэ — Кун он выявил неисправность тормозного компрессора. Не останавливая грузовой поезд на перегоне, Александр Геннадьевич самостоятельно устранил неполадку при помощи подручных средств. Благодаря этому поезд прибыл вовремя.
Александру Геннадьевичу неизменно удаётся увеличивать межремонтный пробег локомотивов и избегать внеплановый ремонт. Всё потому, что Александр Геннадьевич содержит закреплённые за ним тепловозы в образцовом техническом состоянии.
Многолетний опыт помогает Александру Геннадьевичу быстро принимать решения в непредвиденных ситуациях. Так, в 2019 году он заметил воронку диаметром около 70 см на краю земляного полотна вблизи пути и оперативно сообщил об опасности техническим службам. Это предотвратило сход вагонов товарного поезда.
Более того, глубокие знания технических характеристик тепловозов позволяют Александру Геннадьевичу при необходимости самостоятельно устранять неисправности. В 2020 году при следовании на перегоне станции Оунэ — Кун он выявил неисправность тормозного компрессора. Не останавливая грузовой поезд на перегоне, Александр Геннадьевич самостоятельно устранил неполадку при помощи подручных средств. Благодаря этому поезд прибыл вовремя.
Закрыть
Тарских
Александр Валерьевич
24 февраля 1980 г.
Начальник отдела неразрушающего контроля
Награды
Благодарность начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры
Почётная грамота Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры
Занесение на доску почёта Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры
Достижения на объекте
Под руководством Александра Валерьевича на сети дорог впервые была реализована схема контроля рельсового хозяйства на участке главного хода съёмными средствами дефектоскопии периодичностью не более 12 раз в год при общей периодичности контроля 60 раз в год. Также реализована и успешно применяется изменённая схема прозвучивания на мобильных средствах дефектоскопии.
В 2018 году Александр Валерьевич был инициатором и непосредственным участником работ по обследованию рельсов категории ДТ350 с дефектами в сварных стыках. На основании собранного им аналитического материала был подготовлен доклад на тему «Развитие дефектов в рельсах при повышенных осевых нагрузках», который был представлен на сетевой школе в г. Иркутске. После этого на Забайкальской железной дороге отработали две рельсовые комиссии с его непосредственным участием. В результате в 2019 году на Забайкальскую железную дорогу началась поставка рельсов специального назначения ДТ370ИК.
В 2019 году в рамках решения задач, направленных на снижение выходов остродефектных рельсов в границах Забайкальской железной дороги, отделом неразрушающего контроля под руководством Александра Валерьевича был составлен перечень адресных мероприятий для участков пути с повышенным выходом остродефектных рельсов. В дальнейшем данные мероприятия получили название «Программа ликвидации „очаговых“ перегонов (км)». Результатом реализации проекта в период с 2019 по 2022 год стало снижение выхода остродефектных рельсов на 44 %. В 2022 году данный опыт был применён на сетевом уровне.
В 2018 году Александр Валерьевич был инициатором и непосредственным участником работ по обследованию рельсов категории ДТ350 с дефектами в сварных стыках. На основании собранного им аналитического материала был подготовлен доклад на тему «Развитие дефектов в рельсах при повышенных осевых нагрузках», который был представлен на сетевой школе в г. Иркутске. После этого на Забайкальской железной дороге отработали две рельсовые комиссии с его непосредственным участием. В результате в 2019 году на Забайкальскую железную дорогу началась поставка рельсов специального назначения ДТ370ИК.
В 2019 году в рамках решения задач, направленных на снижение выходов остродефектных рельсов в границах Забайкальской железной дороги, отделом неразрушающего контроля под руководством Александра Валерьевича был составлен перечень адресных мероприятий для участков пути с повышенным выходом остродефектных рельсов. В дальнейшем данные мероприятия получили название «Программа ликвидации „очаговых“ перегонов (км)». Результатом реализации проекта в период с 2019 по 2022 год стало снижение выхода остродефектных рельсов на 44 %. В 2022 году данный опыт был применён на сетевом уровне.
Биография
Александр Валерьевич трудоустроился на железнодорожный транспорт в 2002 году монтёром пути. В 2003 году окончил Иркутский государственный университет путей сообщения. В центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры работает с 2012 года.
Его стаж работы на железнодорожном транспорте составляет 22 года. За время работы зарекомендовал себя исполнительным, инициативным и квалифицированным специалистом. Своевременно и качественно выполняет все поручения и указания, нарушений трудовой и производственной дисциплины не имеет.
Его стаж работы на железнодорожном транспорте составляет 22 года. За время работы зарекомендовал себя исполнительным, инициативным и квалифицированным специалистом. Своевременно и качественно выполняет все поручения и указания, нарушений трудовой и производственной дисциплины не имеет.
Закрыть
Сопов
Александр Викторович
11 марта 1959 г.
Механик, участок «Курьян»
Награды
Почётные грамоты АО «Бамстроймеханизация»
Достижения на объекте
Вместе с мехколонной Александр Викторович реализовывал крупнейший проект на Забайкальской железной дороге — строительство вторых путей на линии Забайкальск — Карымская. Здесь, на перегоне Седловая — Бурятская, была разработана уникальная в своём роде выемка глубиной 54 м. Александр Викторович успешно справился с задачей и организовал работу десятков экскаваторных комплексов.
Позже с его участием были построены объекты на федеральной трассе «Уссури». Здесь МК-154 строила автодорогу первой категории.
Позже с его участием были построены объекты на федеральной трассе «Уссури». Здесь МК-154 строила автодорогу первой категории.
Биография
Александр Викторович с детства увлекался техникой и после окончания школы решил связать свою жизнь с автотранспортом. Почти 20 лет назад он пришёл в МК-154 на должность линейного механика и нашёл своё призвание в ремонте машин. Отличные знания устройства разнообразных видов техники позволяют ему предупреждать возможные поломки и эффективно готовить машины к зиме.
Более 10 лет Александр Сопов обеспечивает работу щебёночных заводов «Бамстроймеханизации». Сначала это был участок «Адриановский» в Забайкалье, а сейчас — «Курьян». На протяжении многих лет он обеспечивает безаварийную и надёжную работу всех видов оборудования щебёночного завода, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание. Всегда принимает продуманные, исключительно квалифицированные профессиональные и управленческие решения.
Более 10 лет Александр Сопов обеспечивает работу щебёночных заводов «Бамстроймеханизации». Сначала это был участок «Адриановский» в Забайкалье, а сейчас — «Курьян». На протяжении многих лет он обеспечивает безаварийную и надёжную работу всех видов оборудования щебёночного завода, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание. Всегда принимает продуманные, исключительно квалифицированные профессиональные и управленческие решения.
Закрыть
Гончаров
Александр Иванович
26 апреля 1958 г.
Машинист экскаватора, ООО «МК-7», участок Талума — Дюгабуль (БАМ2)
Награды
Неоднократно отмечен премиями от руководства предприятия.
Достижения на объекте
Александр Иванович содержит свой экскаватор в образцовом техническом состоянии, что помогает увеличивать межремонтный пробег и обеспечивать бесперебойную работу техники без внеплановых ремонтов. Отлично знает характеристики и устройство экскаватора и при необходимости может самостоятельно устранять неисправности, возникшие в ходе работы.
Участвовал в строительстве 13 объектов железнодорожной инфраструктуры Дальневосточного региона. В частности строил вторые пути на перегонах Кун — Пони, Кутыкан — Кувыкта, Бестужево — Джалингра, Ункур — Чильчи, Кун — Хумма, а также на одном из крупнейших объектов БАМа последних лет — перегоне Эльдиган — Тудур. Был задействован в проектах развития станций Болонь, Тейсин, Уктур и Вандан, строил разъезды Хумма и Багульный, а также транспортно-перегрузочный комплекс для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке.
Александр Иванович внёс весомый вклад в развитие автодорожной сети Хабаровского края и Амурской области, работая на строительстве дороги М-60 «Уссури» и реконструкции трассы М-56 «Лена».
Он не только безупречно управляет тяжёлой техникой, но и является опытным наставником, охотно передавая свой богатый опыт молодым экскаваторщикам.
Участвовал в строительстве 13 объектов железнодорожной инфраструктуры Дальневосточного региона. В частности строил вторые пути на перегонах Кун — Пони, Кутыкан — Кувыкта, Бестужево — Джалингра, Ункур — Чильчи, Кун — Хумма, а также на одном из крупнейших объектов БАМа последних лет — перегоне Эльдиган — Тудур. Был задействован в проектах развития станций Болонь, Тейсин, Уктур и Вандан, строил разъезды Хумма и Багульный, а также транспортно-перегрузочный комплекс для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке.
Александр Иванович внёс весомый вклад в развитие автодорожной сети Хабаровского края и Амурской области, работая на строительстве дороги М-60 «Уссури» и реконструкции трассы М-56 «Лена».
Он не только безупречно управляет тяжёлой техникой, но и является опытным наставником, охотно передавая свой богатый опыт молодым экскаваторщикам.
Биография
Александр Иванович трудится в механизированных колоннах «Бамстроймеханизации» уже больше 10 лет. Это один из лучших машинистов экскаватора, настоящий мастер своего дела. Зарекомендовал себя как технически грамотный, трудолюбивый и добросовестный сотрудник. В коллективе пользуется заслуженным уважением.
К работе на новых объектах всегда подходит с огромным энтузиазмом, желая быть причастным к строительству важнейших транспортных объектов региона. Его умения и навыки работы имеют огромную ценность для мехколонны.
К работе на новых объектах всегда подходит с огромным энтузиазмом, желая быть причастным к строительству важнейших транспортных объектов региона. Его умения и навыки работы имеют огромную ценность для мехколонны.
Закрыть
Порошкин
Александр Евгеньевич
22 ноября 1980 г.
Начальник участка, ООО «МК-7», участок Талума — Дюгабуль (БАМ2)
Достижения на объекте
Под руководством Александра Евгеньевича в 2023 году построен и сдан под дальнейшую укладку железнодорожного пути участок Байкало-Амурской магистрали Чильчи — Студенческий. Сегодня ответственный подход Александра Евгеньевича к работе и высокие профессиональные качества позволяют в ускоренном темпе проводить модернизацию участка Талума — Дюгабуль в рамках второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
Биография
Благодаря высокой квалификации и организаторским способностям Александр Евгеньевич прошёл карьерный путь с должности производителя работ до начальника производственного участка. В 2023 году под его руководством сданы в эксплуатацию два участка Восточного полигона железных дорог.
Закрыть
Куприянов
Александр Иванович
31 июля 1951 г.
Журналист, писатель, главный редактор газеты «Вечерняя Москва»
Награды
орден Дружбы
орден «Знак Почёта»
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
звание «Заслуженный работник культуры Российской Федерации»
лауреат премии Союза Журналистов
лауреат премии имени Гейдара Алиева республики Азербайджан
медаль «За доблесть»
премия Московской международной книжной выставки-ярмарки «За современное использование русского языка в романе «Ёкарный бабай»
лауреат премии «Медиа-менеджер России» в номинации «Печатные СМИ»
лауреат премии «Лучший главный редактор»
лауреат премии «Золотой Дельвиг» за кинороман «Надея»
лауреат премии «Золотое перо России» в номинации «За верность профессии»
книжная премия «Терра Инкогнита» за роман «Истопник»
книжная премия имени Бориса Корнилова за роман «Истопник»
награда за роман «Истопник» от Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в номинации «Лучшая книга, написанная журналистом, по итогам 2019 года»
Достижения на объекте
С 1974 по 1976 год Александр Иванович работал собственным корреспондентом краевой газеты «Тихоокеанская звезда» в зоне строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Он прилетел на работы по восстановлению Дуссе-Алиньского железнодорожного тоннеля. Это путь длиной чуть менее двух километров, проходящий через Буреинский хребет на участке Ургал — Комсомольск-Сортировочный. Тоннель был проложен в 1939–1953 годах заключёнными, но много лет не использовался и полностью зарос льдом, от которого его предстояло очистить. В эксплуатацию тоннель ввели только в 1982 году.
С 1977 года он стал собирать материалы о строительстве Дуссе-Алиньского тоннеля и объездил все музеи БАМа, благо работа в хабаровской газете создавала для этого все условия.
Он прилетел на работы по восстановлению Дуссе-Алиньского железнодорожного тоннеля. Это путь длиной чуть менее двух километров, проходящий через Буреинский хребет на участке Ургал — Комсомольск-Сортировочный. Тоннель был проложен в 1939–1953 годах заключёнными, но много лет не использовался и полностью зарос льдом, от которого его предстояло очистить. В эксплуатацию тоннель ввели только в 1982 году.
С 1977 года он стал собирать материалы о строительстве Дуссе-Алиньского тоннеля и объездил все музеи БАМа, благо работа в хабаровской газете создавала для этого все условия.
Биография
Александр Иванович родился 31 июля 1951 года в селе Иннокентьевка Хабаровского края. Его отец был капитаном, а мама — учительницей начальных классов. Воспитанник школы-интерната № 5.
В 1972 году окончил Хабаровский государственный педагогический университет, его специализация — учитель русского языка и литературы. В студенческие годы начал писать стихи, публиковался в литературных журналах.
Александр Иванович Куприянов начал карьеру в качестве корреспондента молодёжной радиостанции «Факел». С 1976 по 1979 год работал заместителем редактора краевой молодёжной газеты «Молодой Дальневосточник». С 1981 года работал в Москве в «Комсомольской правде», там прошёл путь от корреспондента до ответственного секретаря газеты, члена редколлегии.
За свой трудовой путь Александр Иванович Куприянов успел побывать редактором многих известных изданий.
В 1972 году окончил Хабаровский государственный педагогический университет, его специализация — учитель русского языка и литературы. В студенческие годы начал писать стихи, публиковался в литературных журналах.
Александр Иванович Куприянов начал карьеру в качестве корреспондента молодёжной радиостанции «Факел». С 1976 по 1979 год работал заместителем редактора краевой молодёжной газеты «Молодой Дальневосточник». С 1981 года работал в Москве в «Комсомольской правде», там прошёл путь от корреспондента до ответственного секретаря газеты, члена редколлегии.
За свой трудовой путь Александр Иванович Куприянов успел побывать редактором многих известных изданий.
Закрыть
Пирожков
Александр Николаевич
30 сентября 1978 г.
Машинист электровоза
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
Александр Николаевич Пирожков хорошо знаком с техническими особенностями электровозов и профилями обслуживаемых участков. В работе он умело применяет рациональные режимы вождения. Это позволяет ему добиваться экономии электроэнергии на тягу поездов. Например, в 2019 году ему удалось сохранить 5 265 кВт⋅ч при выполнении работы в объёме 236 925 ткм брутто, в 2020 году — 9 856 кВт⋅ч при выполнении работы в объёме 443 520 ткм брутто, в 2021 году — 10 102 кВт⋅ч при выполнении работы в объёме 454 590 ткм брутто.
Полученным опытом он делится с машинистами электровозов и их помощниками. Под его грамотным наставничеством уже не один десяток работников получили навыки вождения грузовых и пассажирских составов и выполнения графика движения поездов.
Полученным опытом он делится с машинистами электровозов и их помощниками. Под его грамотным наставничеством уже не один десяток работников получили навыки вождения грузовых и пассажирских составов и выполнения графика движения поездов.
Биография
Александр Николаевич Пирожков — один из лучших машинистов депо Вихоревка. Он имеет первый, то есть высший, класс квалификации. За время работы он зарекомендовал себя как технически грамотный, трудолюбивый и инициативный сотрудник.
Александр Николаевич умело организует и планирует свою работу. Он оперативно и технически грамотно решает проблемы, возникающие в сложной производственной обстановке.
Особое внимание Александр Николаевич уделяет повышению уровня своих профессиональных знаний и деловой квалификации. Он всегда знакомится с работой нового оборудования и изучает актуальную техническую документацию.
Основным направлением его деятельности является перевозка пассажиров и грузов на железнодорожных участках Вихоревка — Тайшет — Вихоревка, Вихоревка — Коршуниха — Вихоревка.
Александр Николаевич умело организует и планирует свою работу. Он оперативно и технически грамотно решает проблемы, возникающие в сложной производственной обстановке.
Особое внимание Александр Николаевич уделяет повышению уровня своих профессиональных знаний и деловой квалификации. Он всегда знакомится с работой нового оборудования и изучает актуальную техническую документацию.
Основным направлением его деятельности является перевозка пассажиров и грузов на железнодорожных участках Вихоревка — Тайшет — Вихоревка, Вихоревка — Коршуниха — Вихоревка.
Закрыть
Побожий
Александр Алексеевич
22 апреля 1914 г.
— 10 июля 1978 г.
Советский инженер-изыскатель и писатель
Награды
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За трудовую доблесть»
медаль «За оборону Сталинграда»
медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «За победу над Японией»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «В память 800-летия Москвы»
медаль «Ветеран труда»
Достижения на объекте
В 1938 году Александр Алексеевич стал работать на БАМе в качестве старшего инженера Олёкминской экспедиции Бамтранспроекта на участке от Тынды до Нюкжи. В 1939 году Александр Алексеевич Побожий направлен в Сихотэ-Алинскую экспедицию для исследовательских работ на участке Комсомольск — Советская Гавань. В 1967 году он вернулся на БАМ в должности начальника экспедиции Мосгипротранса.
Александр Алексеевич Побожий в самых высоких инстанциях доказал неправильность привязки БАМа к плотине Зейской ГЭС и отодвинул дорогу на десятки километров севернее Зеи. Кроме того, Александр Алексеевич, круто повернув дорогу на юг, сократил обход водохранилища. Он всегда смотрел на десятки лет вперёд, и именно он отыскал место для строительства аэропорта в Тынде.
Александр Алексеевич Побожий в самых высоких инстанциях доказал неправильность привязки БАМа к плотине Зейской ГЭС и отодвинул дорогу на десятки километров севернее Зеи. Кроме того, Александр Алексеевич, круто повернув дорогу на юг, сократил обход водохранилища. Он всегда смотрел на десятки лет вперёд, и именно он отыскал место для строительства аэропорта в Тынде.
Биография
Александр Алексеевич родился 22 апреля 1914 года в деревне Харитоново Алтайского края. С 1935 по 1938 год Александр Алексеевич строил Московский метрополитен. С 1940 по 1942 год Александр Алексеевич Побожий был начальником изыскательской партии в Архангельской области на дороге Коноша — Котлас. За полгода с нуля спроектирована и построена рокадная линия железной дороги.
В 1942 году он занимался строительством Сталинградской рокады. В 1945 году его направили на проектирование угольного разреза в Райчихинск. С 1949 до 1967 год Александр Алексеевич проводил изыскания таёжной трассы Салехард — Игарка, железных дорог Тайшет — Лена, Абакан — Слюдянка, Тюмень — Сургут, обхода Свердловского узла.
Побожий обладал писательским даром. Его перу принадлежат такие очерки и рассказы: «БАМ», «Дорогами тайги», «Сквозь северную глушь» и другие. Его очерк «Глухой, неведомой тайгою» в 1961 году был опубликован в журнале «Новый мир» и получил высокую оценку Александра Твардовского. Произведения Александра Алексеевича также публиковались в изданиях «Гудок», «Знамя», «Новый мир», в газетах «Тихоокеанская звезда» и «Амурская правда». В 1974 году он стал членом Союза писателей СССР.
Умер Александр Алексеевич 10 июня 1978 года, его похоронили в городе Пушкино Московской области, где в то время жила его семья.
В 1942 году он занимался строительством Сталинградской рокады. В 1945 году его направили на проектирование угольного разреза в Райчихинск. С 1949 до 1967 год Александр Алексеевич проводил изыскания таёжной трассы Салехард — Игарка, железных дорог Тайшет — Лена, Абакан — Слюдянка, Тюмень — Сургут, обхода Свердловского узла.
Побожий обладал писательским даром. Его перу принадлежат такие очерки и рассказы: «БАМ», «Дорогами тайги», «Сквозь северную глушь» и другие. Его очерк «Глухой, неведомой тайгою» в 1961 году был опубликован в журнале «Новый мир» и получил высокую оценку Александра Твардовского. Произведения Александра Алексеевича также публиковались в изданиях «Гудок», «Знамя», «Новый мир», в газетах «Тихоокеанская звезда» и «Амурская правда». В 1974 году он стал членом Союза писателей СССР.
Умер Александр Алексеевич 10 июня 1978 года, его похоронили в городе Пушкино Московской области, где в то время жила его семья.
Закрыть
Шанцев
Александр Александрович
11 марта 1953 г.
Начальник технической части отдельного путевого батальона
Награды
медаль «Серп и Молот»
орден Красной звезды
орден Ленина
Достижения на объекте
В 1975 году Александр Александрович Шанцев по собственному желанию был направлен на строительство БАМа. Лейтенант с первых дней демонстрировал огромное трудолюбие: его взвод прорубил 11-километровую просеку в тайге под будущую магистраль. За короткое время он показал себя как один из передовых и перспективных офицеров.
С каждым километром новой магистрали росли опыт и командирское мастерство Александра Александровича Шанцева. В 1977 году его назначили командиром роты отдельного железнодорожного батальона механизации. Его подразделение шесть с половиной лет пробивало дорогу через тайгу для будущей железнодорожной магистрали. Как отмечалось в отчетах, «выполнение плана строительно-монтажных работ составляло 120 %. Более того, его рота подготовила 40 километров высококачественного земляного полотна под укладку главного пути».
В 1983 году Александра Александровича назначили заместителем командира по технической части, а на год позже он занял ту же должность в отдельном путевом батальоне. В 1984 ему за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали присвоено звание Героя Социалистического Труда. В тот же год ему присвоили звание майора.
С каждым километром новой магистрали росли опыт и командирское мастерство Александра Александровича Шанцева. В 1977 году его назначили командиром роты отдельного железнодорожного батальона механизации. Его подразделение шесть с половиной лет пробивало дорогу через тайгу для будущей железнодорожной магистрали. Как отмечалось в отчетах, «выполнение плана строительно-монтажных работ составляло 120 %. Более того, его рота подготовила 40 километров высококачественного земляного полотна под укладку главного пути».
В 1983 году Александра Александровича назначили заместителем командира по технической части, а на год позже он занял ту же должность в отдельном путевом батальоне. В 1984 ему за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали присвоено звание Героя Социалистического Труда. В тот же год ему присвоили звание майора.
Биография
Александр Александрович родился 11 марта 1953 года в городе Южа Ивановской области. В 1960 году Шанцевы переехали в посёлок Демидово, там его отец работал механизатором на торфопредприятии. До этого он был лучшим комбайнёром Пестяковского района и часто брал сына в страду в поле.
В 1988 году Александр Александрович завершил учёбу в Военной академии тыла и транспорта в Санкт-Петербурге. Несколько лет служил в частях железнодорожных войск в Брянске, а с 1991 года — в 9-х Высших центральных офицерских курсах железнодорожных войск в Петергофе. Там он заметно вырос в плане карьеры: за четыре года он успел поработать заместителем командира батальона по технической части и командиром батальона. А с 1995 года — заместителем начальника и начальником учебного отдела.
В 2001 году Александр Александрович Шанцев был уволен в запас в звании полковника. В последние годы он живёт в Санкт-Петербурге, работает председателем Комитета Героев Социалистического Труда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В 1988 году Александр Александрович завершил учёбу в Военной академии тыла и транспорта в Санкт-Петербурге. Несколько лет служил в частях железнодорожных войск в Брянске, а с 1991 года — в 9-х Высших центральных офицерских курсах железнодорожных войск в Петергофе. Там он заметно вырос в плане карьеры: за четыре года он успел поработать заместителем командира батальона по технической части и командиром батальона. А с 1995 года — заместителем начальника и начальником учебного отдела.
В 2001 году Александр Александрович Шанцев был уволен в запас в звании полковника. В последние годы он живёт в Санкт-Петербурге, работает председателем Комитета Героев Социалистического Труда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Закрыть
Дудников
Александр Николаевич
17 мая 1979 г.
Железнодорожный строитель, депутат Государственного Собрания Республики Саха (Якутия)
Награды
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Медаль «XXX лет Байкало-Амурской магистрали»
Звание «Заслуженный строитель Российской Федерации»
Звание «Почётный транспортный строитель Российской Федерации»
Звание «Почётный железнодорожник Российской Федерации»
Степень доктора транспорта, академик Российской академии транспорта
Почётная грамота Министерства регионального развития Российской Федерации
Орден «Полярная звезда»
Звание «Заслуженный работник народного хозяйства Республики Саха (Якутия)»
Знак отличия «Гражданская доблесть Республики Саха (Якутия)»
Звание «Лучший меценат Алданского района 2007 года»
Орден «Святителя Иннокентия»
Звание «Почётный гражданин Алданского района»
Достижения на объекте
В качестве руководителя Мехколонн № 158 и 154 треста «Бамстроймеханизация» Александр Николаевич Дудников трудился на объектах линии БАМ — Тында — Беркакит, Южно-Якутского угольного комплекса и большого БАМа. Одной из ключевых задач тогда являлось создание производственной и социальной инфраструктуры в необжитой тайге.
Под руководством Александра Николаевича введён в эксплуатацию участок Беркакит — Томмот, возведены железнодорожный мост через реку Алдан и вокзалы в городах Алдан и Томмот. Благодаря открытию новых путей отмечен рост объёмов перевозок народно-хозяйственных грузов с 400 тыс. тонн до 2 млн тонн. А начиная с 2004 года на этих участках открыто и пассажирское движение.
Как руководитель корпорации «Трансстрой-Восток» Александр Николаевич был фактическим директором строительства участка Томмот — Нижний Бестях в 2006–2015 годах.
Под руководством Александра Николаевича введён в эксплуатацию участок Беркакит — Томмот, возведены железнодорожный мост через реку Алдан и вокзалы в городах Алдан и Томмот. Благодаря открытию новых путей отмечен рост объёмов перевозок народно-хозяйственных грузов с 400 тыс. тонн до 2 млн тонн. А начиная с 2004 года на этих участках открыто и пассажирское движение.
Как руководитель корпорации «Трансстрой-Восток» Александр Николаевич был фактическим директором строительства участка Томмот — Нижний Бестях в 2006–2015 годах.
Биография
Александр Николаевич Дудников начал свой профессиональный путь в 1977 году в Мехколонне № 158 треста «Бамстроймеханизация», где уже через 6 лет, в 1983 году, стал главным инженером. А в 1985 году он возглавил Мехколонну № 154.
В 1988 году Александр Николаевич работал инструктором отдела агитации и пропаганды в Алданском райкоме КПСС. Он также занимал должности заведующего промышленным отделом и второго секретаря райкома.
В годы перестройки Александр Николаевич был начальником строительно-монтажного поезда № 574 треста «Тындатрансстрой».
В период с 1997 года по настоящее время Александр Николаевич занимал руководящие посты в различных строительных компаниях. Во многих из них он продолжал заниматься развитием железнодорожного транспорта.
В 1988 году Александр Николаевич работал инструктором отдела агитации и пропаганды в Алданском райкоме КПСС. Он также занимал должности заведующего промышленным отделом и второго секретаря райкома.
В годы перестройки Александр Николаевич был начальником строительно-монтажного поезда № 574 треста «Тындатрансстрой».
В период с 1997 года по настоящее время Александр Николаевич занимал руководящие посты в различных строительных компаниях. Во многих из них он продолжал заниматься развитием железнодорожного транспорта.
Закрыть
Подзарей
Анатолий Иванович
02 апреля 1938 г.
Начальник тоннельного отряда
Награды
орден Трудового Красного Знамени
медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «Ветеран труда»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «XXX лет Байкало-Амурской магистрали»
серебряная медаль ВДНХ
нагрудный знак «Изобретатель СССР»
Достижения на объекте
На БАМе Анатолий Иванович первое время работал грузчиком и вальщиком леса. Он помог построить восемь тоннелей: Нагорный, Байкальский, Кодарский и Северомуйский, а также Мысовые тоннели — все они существуют благодаря Анатолию Ивановичу.
Анатолий Иванович Подзарей принимал участие в разработке и внедрении целого ряда новых технологий, оказывал помощь колхозам и совхозам в обустройстве посёлков и развитии здравоохранения Северо-Байкальского района.
С 1975 по 1985 год он трудился энергетиком, механиком, начальником ПТО отряда, секретарём парткома управления, начальником тоннельного отряда № 16 в Восточной Сибири на Бурятском участке БАМа в УС «Бамтоннельстрой».
В 1981 году Анатолию Ивановичу присвоено звание «Заслуженный строитель Бурятской АССР». Кроме того, он был избран почётным гражданином Северо-Байкальского района и имеет знак «Изобретатель СССР».
Анатолий Иванович Подзарей принимал участие в разработке и внедрении целого ряда новых технологий, оказывал помощь колхозам и совхозам в обустройстве посёлков и развитии здравоохранения Северо-Байкальского района.
С 1975 по 1985 год он трудился энергетиком, механиком, начальником ПТО отряда, секретарём парткома управления, начальником тоннельного отряда № 16 в Восточной Сибири на Бурятском участке БАМа в УС «Бамтоннельстрой».
В 1981 году Анатолию Ивановичу присвоено звание «Заслуженный строитель Бурятской АССР». Кроме того, он был избран почётным гражданином Северо-Байкальского района и имеет знак «Изобретатель СССР».
Биография
Анатолий Иванович родился 2 апреля 1938 года в городе Керчи Крымской области.
В Керчи Анатолий Иванович Подзарей окончил школу, в 1958 году — Керченский горно-металлургический техникум. Анатолий Иванович проработал слесарем и мастером, затем решил поступить в горный институт. В 1965 году он окончил Криворожский горнорудный институт, получил специальность горного инженера-электромеханика и был распределён на Новогорловский машиностроительный завод.
С 1973 по 1992 год его избирали депутатом районного и городского Советов народных депутатов Горловки, Северобайкальска и Протвино. Несмотря на должность и большую занятость, Анатолий Иванович Подзарей не смог оставить горное дело: с 1982 по 1983 год он оказывал помощь в строительстве Мегредзорского тоннеля в Армении. С 1990 по 2002 год работал заместителем генерального директора ОАО «Протонтоннельстрой» на строительстве российского коллайдера для Института физики высоких энергий. Кроме того, он принимал участие в строительстве Московского метрополитена, ряда специальных тоннелей в Москве и Московской области, в том числе и под МКАД.
В 2002 году ушёл на заслуженный отдых.
В Керчи Анатолий Иванович Подзарей окончил школу, в 1958 году — Керченский горно-металлургический техникум. Анатолий Иванович проработал слесарем и мастером, затем решил поступить в горный институт. В 1965 году он окончил Криворожский горнорудный институт, получил специальность горного инженера-электромеханика и был распределён на Новогорловский машиностроительный завод.
С 1973 по 1992 год его избирали депутатом районного и городского Советов народных депутатов Горловки, Северобайкальска и Протвино. Несмотря на должность и большую занятость, Анатолий Иванович Подзарей не смог оставить горное дело: с 1982 по 1983 год он оказывал помощь в строительстве Мегредзорского тоннеля в Армении. С 1990 по 2002 год работал заместителем генерального директора ОАО «Протонтоннельстрой» на строительстве российского коллайдера для Института физики высоких энергий. Кроме того, он принимал участие в строительстве Московского метрополитена, ряда специальных тоннелей в Москве и Московской области, в том числе и под МКАД.
В 2002 году ушёл на заслуженный отдых.
Закрыть
Гусев
Анатолий Дмитриевич
26 апреля 1947 г.
— 10 апреля 2015 г.
Бригадир комплексной бригады
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
Достижения на объекте
С июля 1975 года Анатолий Дмитриевич работал на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
В 1975 году возглавил комплексную бригаду управления строительства Главмосстроя в районе станции Тында, с 1986 года — строительного управления № 225 треста «Мосзапсибстрой». Принимал участие в строительстве жилых домов, зданий и сооружений в условиях экстремально низких — до −60 °C — температур.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1981 года за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Анатолию Дмитриевичу Гусеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1975 году возглавил комплексную бригаду управления строительства Главмосстроя в районе станции Тында, с 1986 года — строительного управления № 225 треста «Мосзапсибстрой». Принимал участие в строительстве жилых домов, зданий и сооружений в условиях экстремально низких — до −60 °C — температур.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1981 года за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Анатолию Дмитриевичу Гусеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Анатолий Дмитриевич Гусев родился 26 апреля 1947 года в деревне Данилово Милославского района Рязанской области. В 1965 году окончил школу в селе Чернава.
До призыва в армию летом 1966 года работал монтажником строительного управления № 107 треста «Мосстрой-5» Главмосстроя. После демобилизации в марте 1969 года Анатолий Дмитриевич вернулся в родной трест, где проработал до 1975 года, в 1972 году став бригадиром монтажников стальных и железобетонных конструкций. Принимал активное участие в строительстве столичных районов Солнцево, Чертаново, Гольяново и Очаково.
На БАМе — с 1975 по 1990 год.
С 1990 по 2006 год — на управленческих и руководящих должностях ряда государственных и частных предприятий строительной отрасли: начальник участка управления строительства «Мосгоринтерстрой», главный специалист межотраслевой строительной компании «СоюзИнтернешнл», заместитель генерального директора по капитальному строительству российско-шведской компании «РВМ-2000».
Скончался 10 апреля 2015 года в Москве.
До призыва в армию летом 1966 года работал монтажником строительного управления № 107 треста «Мосстрой-5» Главмосстроя. После демобилизации в марте 1969 года Анатолий Дмитриевич вернулся в родной трест, где проработал до 1975 года, в 1972 году став бригадиром монтажников стальных и железобетонных конструкций. Принимал активное участие в строительстве столичных районов Солнцево, Чертаново, Гольяново и Очаково.
На БАМе — с 1975 по 1990 год.
С 1990 по 2006 год — на управленческих и руководящих должностях ряда государственных и частных предприятий строительной отрасли: начальник участка управления строительства «Мосгоринтерстрой», главный специалист межотраслевой строительной компании «СоюзИнтернешнл», заместитель генерального директора по капитальному строительству российско-шведской компании «РВМ-2000».
Скончался 10 апреля 2015 года в Москве.
Закрыть
Машуров
Анатолий Петрович
02 февраля 1939 г.
— 25 июля 1996 г.
Начальник строительно-монтажного поезда
Награды
орден Ленина
орден «Знак Почёта»
медаль «За трудовую доблесть»
Достижения на объекте
С ноября 1974 года Александр Петрович оказался в числе первых строителей Байкало-Амурской магистрали. Он строил участок дороги Хребтовая — Усть-Илимская. С 1977 года стал начальником строительно-монтажного поезда № 571 треста «Ленабамстрой» («Юность Сибири»), работал в этой должности в течение 20 лет.
В 1981 году участок БАМа, который строил поезд, был сдан в постоянную эксплуатацию раньше срока с оценкой «отлично». Как отмечал Александр Петрович Машуров, «в нашем СМП-571 "Юность Сибири" выросли десятки замечательных специалистов, сложились особые взаимоотношения. Но главное — люди научились быстро во всём масштабе стройки переплавлять требования времени в конкретные дела».
После сдачи магистрали СМП-571 полностью перешёл на промышленное строительство. Коллектив за всё время работы получил очень много знамён, вымпелов, грамот, благодарностей, и во многом это заслуга Анатолия Машурова.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Анатолий Петрович удостоен звания Героя Социалистического Труда.
В 1981 году участок БАМа, который строил поезд, был сдан в постоянную эксплуатацию раньше срока с оценкой «отлично». Как отмечал Александр Петрович Машуров, «в нашем СМП-571 "Юность Сибири" выросли десятки замечательных специалистов, сложились особые взаимоотношения. Но главное — люди научились быстро во всём масштабе стройки переплавлять требования времени в конкретные дела».
После сдачи магистрали СМП-571 полностью перешёл на промышленное строительство. Коллектив за всё время работы получил очень много знамён, вымпелов, грамот, благодарностей, и во многом это заслуга Анатолия Машурова.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Анатолий Петрович удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Биография
Анатолий Петрович родился 2 февраля 1939 года в городе Тайшет Иркутской области.
В 1973 году Анатолий Петрович по приглашению чилийского правительства участвовал в строительстве железнодорожного пути к медеплавильному комбинату. Без отрыва от работы окончил Иркутский техникум транспортного строительства и Новосибирский институт железнодорожного транспорта.
Он лично объезжал все объекты стройки, интересовался каждым этапом работы, ничего не оставлял без внимания. За рабочих всегда стоял горой.
Александр Петрович скончался 25 июля 1996 года, похоронен в городе Братске. В 1996 году администрация и жители посёлка Улькан решили переименовать улицу Строителей, на которой жил Анатолий Петрович со своей семьёй. Так в городе появилась улица имени Героя Социалистического Труда Анатолия Петровича Машурова.
В 1973 году Анатолий Петрович по приглашению чилийского правительства участвовал в строительстве железнодорожного пути к медеплавильному комбинату. Без отрыва от работы окончил Иркутский техникум транспортного строительства и Новосибирский институт железнодорожного транспорта.
Он лично объезжал все объекты стройки, интересовался каждым этапом работы, ничего не оставлял без внимания. За рабочих всегда стоял горой.
Александр Петрович скончался 25 июля 1996 года, похоронен в городе Братске. В 1996 году администрация и жители посёлка Улькан решили переименовать улицу Строителей, на которой жил Анатолий Петрович со своей семьёй. Так в городе появилась улица имени Героя Социалистического Труда Анатолия Петровича Машурова.
Закрыть
Мирошник
Анатолий Андреевич
02 января 1939 г.
— 21 ноября 2004 г.
Машинист бульдозера
Награды
орден Дружбы народов
орден Трудовой Славы I, II, III степени
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За доблестный труд»
медаль «За трудовую доблесть»
медаль «Ветеран труда»
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
знак «Победитель социалистического соревнования»
Достижения на объекте
В 1975 году Анатолий Андреевич уехал на строительство Байкало-Амурской магистрали. Около 20 лет работал бульдозеристом механизированной колонны № 161 треста «Запбамстроймеханизация». Мирошник преодолевал непростые дороги БАМа вместе с первопроходцами тайги, тоннельщиками и мостовиками.
В 1975 году Анатолия Андреевича наградили орденом Трудовой Славы III степени. В 1985 году Анатолий Андреевич Мирошник был награждён орденом Трудовой Славы II степени. В 1990 году за большой личный вклад в строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали его наградили орденом Трудовой Славы I степени. Он стал полным кавалером ордена Трудовой Славы.
В 1975 году Анатолия Андреевича наградили орденом Трудовой Славы III степени. В 1985 году Анатолий Андреевич Мирошник был награждён орденом Трудовой Славы II степени. В 1990 году за большой личный вклад в строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали его наградили орденом Трудовой Славы I степени. Он стал полным кавалером ордена Трудовой Славы.
Биография
Анатолий Андреевич родился 2 января 1939 года в городе Семёновка Черниговской области в крестьянской семье. Получил начальное образование в местной школе, окончил 7 классов.
В 1954 году уехал в Казахстан, где прошёл обучение в профессионально-техническом училище. Там Анатолий Андреевич Мирошник получил специальность бульдозериста и занялся строительством на Токтогульской, а затем Капчегайской ГЭС Казахстана.
Последние годы жизни Анатолий Андреевич Мирошник провёл в Бурятии. В 2003 году он получил звание «Почётный гражданин Республики Бурятия». Умер Анатолий Андреевич 21 ноября 2004 года.
В 1954 году уехал в Казахстан, где прошёл обучение в профессионально-техническом училище. Там Анатолий Андреевич Мирошник получил специальность бульдозериста и занялся строительством на Токтогульской, а затем Капчегайской ГЭС Казахстана.
Последние годы жизни Анатолий Андреевич Мирошник провёл в Бурятии. В 2003 году он получил звание «Почётный гражданин Республики Бурятия». Умер Анатолий Андреевич 21 ноября 2004 года.
Закрыть
Байков
Анатолий Сергеевич
04 апреля 1950 г.
— 05 сентября 1983 г.
Театральный режиссёр, создатель народного театра «Молодая гвардия»
Награды
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
Жюри областного смотра народных театров 1976 года высоко оценило работу Анатолия Сергеевича. 14 января 1977 года самодеятельному драматическому коллективу клуба «Таёжник» было присвоено звание «народный» — за высокое творческое мастерство и большую работу по эстетическому воспитанию трудящихся.
Решением ЦК ВЛКСМ за активное участие в сооружении Байкало-Амурской магистрали, большой вклад в организацию культурно-массовой работы среди строителей трассы Анатолий Сергеевич Байков был занесён в Книгу почёта ЦК ВЛКСМ (посмертно). Именем Байкова названы улицы в посёлках Звёздный и Кичера.
Решением ЦК ВЛКСМ за активное участие в сооружении Байкало-Амурской магистрали, большой вклад в организацию культурно-массовой работы среди строителей трассы Анатолий Сергеевич Байков был занесён в Книгу почёта ЦК ВЛКСМ (посмертно). Именем Байкова названы улицы в посёлках Звёздный и Кичера.
Биография
Анатолий Сергеевич Байков родился в селе Галузино Галичского района Костромской области. Среднюю школу окончил в 1967 году в Чухломе. По воспоминаниям одноклассников, ещё в школе он был увлечён театром. Требовательный, трудолюбивый и целеустремлённый, он постоянно находился в творческом поиске.
В 1968 году экстерном окончил Костромское культпросветучилище по специальности «театральный режиссёр». В 1970 году, после службы в армии, начал работать режиссёром в Чухломском народном театре, одновременно поступив на заочное отделение Московского государственного института культуры (МГИКа).
В 1974 году по собственной инициативе поехал на БАМ, где работал заведующим клубом посёлка Звёздный Иркутской области. В 1976 году окончил институт. Свой дипломный спектакль — «Молодая гвардия» — Анатолий Сергеевич Байков поставил на БАМе.
В 1978 году переехал вместе с театром в посёлок Кичера, где до 1981 года был режиссёром театра. В 1981 году перешёл работать в бригаду монтёров пути Героя Социалистического Труда Александра Бондаря, одновременно руководя театром «Молодая гвардия».
Скончался 5 сентября 1983 года после тяжёлой болезни.
В 1968 году экстерном окончил Костромское культпросветучилище по специальности «театральный режиссёр». В 1970 году, после службы в армии, начал работать режиссёром в Чухломском народном театре, одновременно поступив на заочное отделение Московского государственного института культуры (МГИКа).
В 1974 году по собственной инициативе поехал на БАМ, где работал заведующим клубом посёлка Звёздный Иркутской области. В 1976 году окончил институт. Свой дипломный спектакль — «Молодая гвардия» — Анатолий Сергеевич Байков поставил на БАМе.
В 1978 году переехал вместе с театром в посёлок Кичера, где до 1981 года был режиссёром театра. В 1981 году перешёл работать в бригаду монтёров пути Героя Социалистического Труда Александра Бондаря, одновременно руководя театром «Молодая гвардия».
Скончался 5 сентября 1983 года после тяжёлой болезни.
Закрыть
Борщ
Анатолий Антонович
12 апреля 1960 г.
Директор санатория-профилактория «Надежда»
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Достижения на объекте
Под руководством Анатолия Антоновича Борща успешно отремонтированы посты электрической централизации разъездов Мульмуга, Улак, Ульяновский строитель, Окурдан, а также административное здание станции Верхнезейск, здания на станциях Чильчи и Тутаул. Кроме того, успешно введены в эксплуатацию модульные жилые дома для работников на станции Верхнезейск.
По инициативе Анатолия Антоновича в дистанции начали применять метод бесконтактного инфракрасного обследования электрооборудования. При нём была проведена первая проверка с помощью тепловизора и подготовлены рекомендации для устранения выявленных дефектов. В 2016 году были получены фотографии обследуемого электрооборудования в инфракрасном спектре для 149 зданий, в 2017 году — для 154 зданий, в 2018 году — для 179 зданий.
По инициативе Анатолия Антоновича в дистанции начали применять метод бесконтактного инфракрасного обследования электрооборудования. При нём была проведена первая проверка с помощью тепловизора и подготовлены рекомендации для устранения выявленных дефектов. В 2016 году были получены фотографии обследуемого электрооборудования в инфракрасном спектре для 149 зданий, в 2017 году — для 154 зданий, в 2018 году — для 179 зданий.
Биография
Анатолий Антонович Борщ стал директором санатория-профилактория «Надежда» Дальневосточной дирекции социальной сферы в 2019 году. До этого он работал в Тындинской дистанции гражданских сооружений Дальневосточной дирекции по эксплуатации зданий и сооружений Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД».
За 27 лет профессиональной деятельности он зарекомендовал себя как технически грамотный, инициативный и требовательный руководитель. Основные усилия он направлял на предупреждение брака, внедрение новых строительных технологий, применение современных материалов, экономию сырья и электроэнергии. Его приоритетом всегда являлось чёткое соблюдение технологических процессов. Благодаря этому здания и сооружения дистанции всегда содержались в надлежащем техническом состоянии.
За 27 лет профессиональной деятельности он зарекомендовал себя как технически грамотный, инициативный и требовательный руководитель. Основные усилия он направлял на предупреждение брака, внедрение новых строительных технологий, применение современных материалов, экономию сырья и электроэнергии. Его приоритетом всегда являлось чёткое соблюдение технологических процессов. Благодаря этому здания и сооружения дистанции всегда содержались в надлежащем техническом состоянии.
Закрыть
Кузнецов
Анатолий Анатольевич
02 января 1969 г.
Машинист электровоза
Награды
Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км»
Именные часы генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
Анатолий Анатольевич Кузнецов уделяет особое внимание вопросу безопасности движения поездов. Именно поэтому он получил знак «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км».
Биография
Анатолий Анатольевич Кузнецов начал работать в эксплуатационном локомотивном депо Тайшет в 1992 году в должности помощника машиниста электровоза. На протяжении всей профессиональной деятельности он регулярно повышает свой уровень технических знаний. В 2007 году ему присвоен высший класс квалификации машиниста — первый.
Анатолий Анатольевич зарекомендовал себя как грамотный, добросовестный и инициативный работник. Он своевременно и точно выполняет все возложенные на него обязанности. Ему удаётся быстро ориентироваться в нестандартных ситуациях и находить решения для сложных производственных задач.
Анатолий Анатольевич зарекомендовал себя как грамотный, добросовестный и инициативный работник. Он своевременно и точно выполняет все возложенные на него обязанности. Ему удаётся быстро ориентироваться в нестандартных ситуациях и находить решения для сложных производственных задач.
Закрыть
Павлов
Андрей Васильевич
19 декабря 1964 г.
Начальник вагона по диагностике объектов инфраструктуры
Награды
Благодарность президента ОАО «Российские железные дороги»
Именные часы начальника Центральной дирекции инфраструктуры
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Занесение на доску почёта Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры
Достижения на объекте
Андрей Васильевич хорошо ориентируется в технических вопросах рельсовой дефектоскопии, активно участвует в изучении, настройке и ремонте мобильных средств дефектоскопии. С его помощью и под его непосредственным руководством в 2003 году был впервые введён в эксплуатацию первый на Дальневосточной железной дороге совмещённый вагон-дефектоскоп ВД-УМТ2 № 022. Таким образом, Андрей Васильевич внёс значительный вклад во внедрение новейших комплексных технологий методов диагностики рельсового хозяйства.
Андрей Васильевич вносит предложения, улучшающие эксплуатацию мобильных средств дефектоскопии в части проведения комплексного анализа состояния пути с использованием средств видеоконтроля и бесконтактного путеизмерения, что позволяет повышать качество диагностики состояния рельсового хозяйства.
Андрей Васильевич вносит предложения, улучшающие эксплуатацию мобильных средств дефектоскопии в части проведения комплексного анализа состояния пути с использованием средств видеоконтроля и бесконтактного путеизмерения, что позволяет повышать качество диагностики состояния рельсового хозяйства.
Биография
Андрей Васильевич работает в Хабаровском центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры с 2000 года, прошёл трудовой путь от должности монтёра пути пятой Хабаровской дистанции пути до должности начальника вагона по диагностике объектов инфраструктуры Хабаровского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Стаж работы на железнодорожном транспорте — 34 года.
Имея большой опыт практической работы и высокий уровень профессиональной подготовки, Андрей Васильевич охотно передаёт свои навыки молодым работникам. Дисциплинированность и добросовестность позволили ему заслужить авторитет в трудовом коллективе.
Имея большой опыт практической работы и высокий уровень профессиональной подготовки, Андрей Васильевич охотно передаёт свои навыки молодым работникам. Дисциплинированность и добросовестность позволили ему заслужить авторитет в трудовом коллективе.
Закрыть
Дирвонас
Андрис Игнас
05 февраля 1972 г.
Машинист электровоза
Награды
Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км»
Именные часы начальника Восточно-Сибирской железной дороги
Знак «Почётный работник Восточно-Сибирской железной дороги»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Достижения на объекте
В связи с удлинением плеч обслуживания до станции Зима Андрис Игнас Дирвонас первым освоил специфику работы на сложном участке и изучил расположение сигналов, сигнальных указателей и знаков. Также он одним из первых научился водить соединённые поезда и поезда повышенной массы. Свои знания он передал 17 работникам локомотивных бригад на участке Тайшет — Зима.
Биография
Андрис Игнас Дирвонас родился в посёлке Квиток Тайшетского района. После окончания Нижнеудинского городского профессионально-технического училища № 7 он заступил на должность помощника машиниста электровоза в депо Тайшет. После службы в армии продолжил работу в локомотивном депо и стал машинистом второго класса.
На протяжении нескольких лет Андрис Игнас занимает первые места среди машинистов депо по выполнению графика движения поездов, обеспечивает безопасное следование составов и выполнение технической скорости.
Он водит грузовые поезда на участке Тайшет — Зима протяжённостью 420 км. Путь включает в себя сложный горно-перевальный отрезок. Андрис Игнас в совершенстве знает особенности маршрута, что позволяет ему добиваться экономии электроэнергии на тягу поездов.
Андрис Игнас изучил конструкции эксплуатируемых электровозов и беспрекословно соблюдает требования всех нормативных документов. Благодаря этому за весь период работы он не допустил ни одного отказа тяговой техники по вине локомотивной бригады. Также не было зарегистрировано ни одного нарушения безопасности движения поездов.
На протяжении нескольких лет Андрис Игнас занимает первые места среди машинистов депо по выполнению графика движения поездов, обеспечивает безопасное следование составов и выполнение технической скорости.
Он водит грузовые поезда на участке Тайшет — Зима протяжённостью 420 км. Путь включает в себя сложный горно-перевальный отрезок. Андрис Игнас в совершенстве знает особенности маршрута, что позволяет ему добиваться экономии электроэнергии на тягу поездов.
Андрис Игнас изучил конструкции эксплуатируемых электровозов и беспрекословно соблюдает требования всех нормативных документов. Благодаря этому за весь период работы он не допустил ни одного отказа тяговой техники по вине локомотивной бригады. Также не было зарегистрировано ни одного нарушения безопасности движения поездов.
Закрыть
Бещев
Борис Павлович
17 июля 1903 г.
— 27 мая 1981 г.
Министр путей сообщения СССР
Награды
Герой Социалистического труда
семь орденов Ленина
два ордена Октябрьской Революции
орден Трудового Красного Знамени
Достижения на объекте
В 1960-е годы Борис Павлович Бещев инициировал возобновление проектно-изыскательских работ на БАМе: 24 марта 1967 года вышло соответствующее постановление ЦК КПСС и Совета Министров. Это, по сути, и позволило начать «стройку века». Прогнозируя рост объёма грузопотоков через БАМ и Транссиб, Борис Павлович предлагал построить и заполярную ветку Транссиба. Это предложение в виде проекта «Северный широтный ход» реализуется только сегодня, спустя полвека.
Ушёл в отставку 14 января 1977 года, после 28 лет и 7 месяцев пребывания на посту, что является рекордом для министра за всю историю СССР.
Ушёл в отставку 14 января 1977 года, после 28 лет и 7 месяцев пребывания на посту, что является рекордом для министра за всю историю СССР.
Биография
Борис Павлович Бещев родился 17 июля 1903 года в семье рабочего-текстильщика в селе Великое Ярославской области. Рано остался без родителей, воспитывался в семье старшего брата.
В 1919 году работал на железнодорожном телеграфе, где продемонстрировал хорошие организаторские способности. В 1921–1930 годах трудился на комсомольской и профсоюзной работе.
Борис Павлович Бещев с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал старшим инженером и заместителем начальника станции Ховрино. Его рацпредложение о сокращении времени формирования составов впечатлило наркома путей сообщения Кагановича, после чего Бориса Павловича перевели в центральный аппарат ведомства.
В 1937–1944 годах — начальник Орджоникидзевской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорог.
Во время войны организовал переброску промышленности за Урал: более 2 600 предприятий, 18 млн рабочих с семьями.
С 1944 года — заместитель наркома, с 1946 года — первый заместитель, а с 5 июня 1948 года — министр путей сообщения СССР. После победы в войне руководил восстановлением железнодорожной отрасли. По его инициативе начата массовая электрификация железных дорог, создание специального вагонного парка, переход с паровозной на тепловозную и электрическую тягу. Построено более 40 тысяч километров путей.
1 августа 1959 года Борису Павловичу Бещеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Борис Павлович скончался 27 мая 1981 года.
В 1919 году работал на железнодорожном телеграфе, где продемонстрировал хорошие организаторские способности. В 1921–1930 годах трудился на комсомольской и профсоюзной работе.
Борис Павлович Бещев с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал старшим инженером и заместителем начальника станции Ховрино. Его рацпредложение о сокращении времени формирования составов впечатлило наркома путей сообщения Кагановича, после чего Бориса Павловича перевели в центральный аппарат ведомства.
В 1937–1944 годах — начальник Орджоникидзевской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорог.
Во время войны организовал переброску промышленности за Урал: более 2 600 предприятий, 18 млн рабочих с семьями.
С 1944 года — заместитель наркома, с 1946 года — первый заместитель, а с 5 июня 1948 года — министр путей сообщения СССР. После победы в войне руководил восстановлением железнодорожной отрасли. По его инициативе начата массовая электрификация железных дорог, создание специального вагонного парка, переход с паровозной на тепловозную и электрическую тягу. Построено более 40 тысяч километров путей.
1 августа 1959 года Борису Павловичу Бещеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Борис Павлович скончался 27 мая 1981 года.
Закрыть
Архипов
Валентин Фёдорович
01 мая 1941 г.
Художник, живописец
Награды
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За культурное обслуживание бамовцев»
народный художник Бурятской АССР
Достижения на объекте
После долгих творческих исканий «своей» темы Валентин Фёдорович Архипов обращается к строительству Байкало-Амурской магистрали, которое началось в 1974 году. Он стал ездить на БАМ не на день-другой, а на долгие недели и месяцы, чтобы полностью погрузиться в фактуру, новую для него жизнь, лучше узнать и понять бамовцев.
Результатом художественного осмысления темы и итогом пережитых впечатлений стала целая живописная галерея — как в прямом, так и в переносном смысле. В коллекции Северобайкальской картинной галереи представлено множество работ Валентина Фёдоровича Архипова, выполненных в разных жанрах.
Результатом художественного осмысления темы и итогом пережитых впечатлений стала целая живописная галерея — как в прямом, так и в переносном смысле. В коллекции Северобайкальской картинной галереи представлено множество работ Валентина Фёдоровича Архипова, выполненных в разных жанрах.
Биография
Валентин Фёдорович Архипов родился 1 мая 1941 года в Рязани в семье железнодорожников. После школы поступил в Рязанское художественное училище, которое окончил в 1960 году. Ещё через восемь лет, в 1968 году, окончил Дальневосточный институт искусств во Владивостоке. В том же году Валентин Фёдорович по распределению попал в столицу Бурятии — город Улан-Удэ, где и живёт уже более полувека.
В одном из интервью Валентин Фёдорович признался, что значительную роль в его творческом становлении сыграла Байкало-Амурская магистраль. Он одним из первых среди художников побывал на БАМе, вскоре став одним из самых известных и активных летописцев жизни магистрали не только среди бурятских, но и российских живописцев.
В 1983 году его творчество было отмечено званием заслуженного художника, а в 1996-м — народного художника Бурятской АССР. С 1987 года Валентин Фёдорович Архипов — член Союза художников России.
В одном из интервью Валентин Фёдорович признался, что значительную роль в его творческом становлении сыграла Байкало-Амурская магистраль. Он одним из первых среди художников побывал на БАМе, вскоре став одним из самых известных и активных летописцев жизни магистрали не только среди бурятских, но и российских живописцев.
В 1983 году его творчество было отмечено званием заслуженного художника, а в 1996-м — народного художника Бурятской АССР. С 1987 года Валентин Фёдорович Архипов — член Союза художников России.
Закрыть
Толстоухов
Валентин Романович
Бригадир проходчиков тоннельного отряда
Награды
два ордена Ленина
орден «Знак Почёта»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «Ветеран труда»
Достижения на объекте
В 1975 году вместе с семьёй уехал на БАМ, жил в палаточном лагере, строил дома и обустраивал будущий посёлок тоннельщиков Гоуджекит (г. Северобайкальск, республика Бурятия). Тогда была сформирована первая бригада проходчиков тоннельного отряда № 12, её наставником назначили Валентина Романовича. Он работал на Байкальском и Северомуйском тоннелях.
17 марта 1977 года со стороны восточного портала началась проходка основного тоннеля. Именно Валентин Романович был за пультом бурового станка Furukawa. Работы велись в сложных геологических и климатических условиях — высокой сейсмичности, наледи и песчаниках в километровых разломах, постоянной угрозе оползней и вечной мерзлоте. Дополнительно осложняло работу большое количество подземных вод — холодных и горячих, до −70 °С. По настоянию Валентина Николаевича для откатки породы ввели мощные автосамосвалы МоАЗ, стали применять бурение сразу пятью колонками без переборов, что значительно ускорило работу.
В 1981 году за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Валентину Романовичу Толстоухову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
После завершения строительства он переехал с семьёй в Северомуйск, где возглавил горнопроходческую бригаду. В июне 1982 года на восточном портале Северомуйского тоннеля состоялся торжественный митинг по случаю победы Валентина Романовича — всесоюзного рекорда проходки в честь 60-летия образования СССР. За месяц было уложено более 170 метров основного тоннеля.
17 марта 1977 года со стороны восточного портала началась проходка основного тоннеля. Именно Валентин Романович был за пультом бурового станка Furukawa. Работы велись в сложных геологических и климатических условиях — высокой сейсмичности, наледи и песчаниках в километровых разломах, постоянной угрозе оползней и вечной мерзлоте. Дополнительно осложняло работу большое количество подземных вод — холодных и горячих, до −70 °С. По настоянию Валентина Николаевича для откатки породы ввели мощные автосамосвалы МоАЗ, стали применять бурение сразу пятью колонками без переборов, что значительно ускорило работу.
В 1981 году за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Валентину Романовичу Толстоухову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
После завершения строительства он переехал с семьёй в Северомуйск, где возглавил горнопроходческую бригаду. В июне 1982 года на восточном портале Северомуйского тоннеля состоялся торжественный митинг по случаю победы Валентина Романовича — всесоюзного рекорда проходки в честь 60-летия образования СССР. За месяц было уложено более 170 метров основного тоннеля.
Биография
Валентин Романович родился в 1933 году в деревне Солонухино Кировской области. Окончил Туманурскую семилетнюю школу. До армии Валентин Романович Толстоухов работал трактористом в родном селе. С 1951 по 1955 год служил в Советской Армии в войсковой разведке.
После увольнения из Вооружённых Сил СССР по комсомольской путёвке Валентин Романович уехал в Москву, где устроился в Мосметрострой. Многие годы строил московское метро, пройдя путь от рядового строителя до бригадира. Работал на самых трудных участках.
Валентин Романович окончил 11 классов в период строительства Байкальского тоннеля. В 1983 году в связи с уменьшением объёма работ он вернулся домой в Одинцово, где прожил последние годы жизни. Он скончался в 1993 году.
После увольнения из Вооружённых Сил СССР по комсомольской путёвке Валентин Романович уехал в Москву, где устроился в Мосметрострой. Многие годы строил московское метро, пройдя путь от рядового строителя до бригадира. Работал на самых трудных участках.
Валентин Романович окончил 11 классов в период строительства Байкальского тоннеля. В 1983 году в связи с уменьшением объёма работ он вернулся домой в Одинцово, где прожил последние годы жизни. Он скончался в 1993 году.
Закрыть
Матвиенко
Валерий Юрьевич
15 марта 1973 г.
Машинист электровоза
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
Валерий Юрьевич Матвиенко неизменно добивается бесперебойного выполнения графика движения поездов.
В короткие сроки он научился водить длинносоставные, тяжеловесные и соединённые поезда. А благодаря отличному знанию технических особенностей локомотивов он в совершенстве освоил конструкции электровозов различных серий.
В короткие сроки он научился водить длинносоставные, тяжеловесные и соединённые поезда. А благодаря отличному знанию технических особенностей локомотивов он в совершенстве освоил конструкции электровозов различных серий.
Биография
Валерий Юрьевич Матвиенко — один из самых опытных машинистов эксплуатационного локомотивного депо Лена. Помимо первого — высшего — класса квалификации машиниста, он имеет свидетельство на право управления локомотивом двух видов тяги. При этом Валерий Юрьевич работает как на грузовых, так и на пассажирских поездах.
Его отличают ответственность, обширные профессиональные знания и нестандартный подход в решении производственных задач.
Его отличают ответственность, обширные профессиональные знания и нестандартный подход в решении производственных задач.
Закрыть
Губенко
Василий Иванович
13 января 1954 г.
Мастер производственного участка Новый Ургал
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Звание «Почётный работник Дальневосточной железной дороги»
Занесение на Доску почёта Дальневосточной железной дороги
Звание «Лучший мастер» (2021, 2022 годы)
Достижения на объекте
Василий Иванович Губенко влияет на улучшение экономических показателей предприятия. Рациональное использование вагонного парка и передовые методы погрузки снижают простой грузовых вагонов. По его инициативе работу с контейнерами стали выполнять по прямому варианту «вагон — машина».
Также Василий Иванович следит за соблюдением технологической дисциплины и требований охраны труда. На его участке отсутствуют случаи браков и производственного травматизма.
Под его руководством были построены подкрановые пути и введена в эксплуатацию контейнерная площадка на станции Ургал, грузовые дворы на станциях Тырма и Февральск. На этих станциях Василий Иванович лично производил монтаж 4 козловых кранов КК-6 для переработки контейнеров.
Также Василий Иванович следит за соблюдением технологической дисциплины и требований охраны труда. На его участке отсутствуют случаи браков и производственного травматизма.
Под его руководством были построены подкрановые пути и введена в эксплуатацию контейнерная площадка на станции Ургал, грузовые дворы на станциях Тырма и Февральск. На этих станциях Василий Иванович лично производил монтаж 4 козловых кранов КК-6 для переработки контейнеров.
Биография
Василий Иванович Губенко с 1974 года работал в Таллиннской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. А в 1981 году в составе Всесоюзного ударного Комсомольского отряда он отправился на Байкало-Амурскую магистраль.
Василий Иванович — инициативный, дисциплинированный и технически грамотный специалист. Как руководитель участка погрузочно-разгрузочных работ он заботится о качественном оказании услуг по погрузке, выгрузке и доставке леса, тяжеловесных грузов и контейнеров.
Он в совершенстве владеет своей профессией и неизменно выполняет необходимые производственно-финансовые показатели. Накопленный опыт и знания Василий Иванович передаёт молодым специалистам, участвуя в школах передового опыта и технических занятиях.
Василий Иванович — инициативный, дисциплинированный и технически грамотный специалист. Как руководитель участка погрузочно-разгрузочных работ он заботится о качественном оказании услуг по погрузке, выгрузке и доставке леса, тяжеловесных грузов и контейнеров.
Он в совершенстве владеет своей профессией и неизменно выполняет необходимые производственно-финансовые показатели. Накопленный опыт и знания Василий Иванович передаёт молодым специалистам, участвуя в школах передового опыта и технических занятиях.
Закрыть
Белопол
Василий Серафимович
06 апреля 1929 г.
— 16 мая 1998 г.
Управляющий трестом «Бамстроймеханизация»
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Октябрьской Революции
орден Трудового Красного Знамени
Достижения на объекте
После окончания вуза Василий Серафимович Белопол работал главным инженером управления «Бамстройпуть», затем — начальником строительно-монтажного поезда № 266. Подразделения под его руководством ударно трудились на «Малом БАМе»: линиях Тайшет — Лена, Тайшет — Абакан, Хребтовая — Усть-Илимская.
В ноябре 1971 года занял пост главного инженера вновь созданного управления строительства «Бамстройпуть». Позже Василий Серафимович Белопол в течение восьми лет возглавлял трест «Бамстроймеханизация».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Василию Серафимовичу Белополу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В ноябре 1971 года занял пост главного инженера вновь созданного управления строительства «Бамстройпуть». Позже Василий Серафимович Белопол в течение восьми лет возглавлял трест «Бамстроймеханизация».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Василию Серафимовичу Белополу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Василий Серафимович Белопол родился 6 апреля 1929 года в селе Дарьевка в семье мостостроителя.
После окончания в 1950 году строительного техникума работал бригадиром, затем — старшим десятником, дорожным мастером строительного треста «Ангарстрой» (город Тайшет Иркутской области) на строительстве дорожных участков будущей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Без отрыва от производства окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.
В период строительства БАМа Василий Серафимович трудился на административно-хозяйственной работе, в том числе в качестве руководителя треста «Бамстроймеханизация», выполнявшего земляные работы по всей строящейся магистрали вплоть до окончания строительства.
После выхода на заслуженный отдых жил в городе Полтава. Скончался 16 мая 1998 года.
После окончания в 1950 году строительного техникума работал бригадиром, затем — старшим десятником, дорожным мастером строительного треста «Ангарстрой» (город Тайшет Иркутской области) на строительстве дорожных участков будущей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Без отрыва от производства окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.
В период строительства БАМа Василий Серафимович трудился на административно-хозяйственной работе, в том числе в качестве руководителя треста «Бамстроймеханизация», выполнявшего земляные работы по всей строящейся магистрали вплоть до окончания строительства.
После выхода на заслуженный отдых жил в городе Полтава. Скончался 16 мая 1998 года.
Закрыть
Тарасенко
Василий Иванович
10 февраля 1950 г.
Генеральный директор ОАО «Бамстроймеханизация»
Награды
Заслуженный строитель Российской Федерации
Кавалер ордена Трудового Красного Знамени
Кавалер ордена Дружбы народов
Знак «За заслуги в развитии ОАО «РЖД» II степени
Почётный гражданин города Тынды
Достижения на объекте
В 1990-е годы перед мощными бамовскими трестами стояла угроза банкротства. Именно благодаря действиям Василия Ивановича Тарасенко «Бамстроймеханизацию» удалось сохранить и поднять на новый уровень развития. Уже в 1999 году компания начала закупать новую технику и рассчитываться с долгами.
За 15 лет акционерное общество стало крупным предприятием в сфере транспортного строительства. Сегодня оно работает в 7 регионах страны и реализует масштабные инфраструктурные проекты. В частности механизированные колонны предприятия заняты на таких железнодорожных линиях, как Беркакит — Томмот — Якутск.
При участии Василия Ивановича на БАМе построены и введены в эксплуатацию многие объекты западных участков магистрали, без которых сложно представить развитие Сибири и Дальнего Востока.
За 15 лет акционерное общество стало крупным предприятием в сфере транспортного строительства. Сегодня оно работает в 7 регионах страны и реализует масштабные инфраструктурные проекты. В частности механизированные колонны предприятия заняты на таких железнодорожных линиях, как Беркакит — Томмот — Якутск.
При участии Василия Ивановича на БАМе построены и введены в эксплуатацию многие объекты западных участков магистрали, без которых сложно представить развитие Сибири и Дальнего Востока.
Биография
Василий Иванович Тарасенко — коренной дальневосточник. Он родился на Чукотке в семье геологов. В детстве он вместе с родителями часто переезжал из одного города в другой.
После окончания факультета «Строительство железных дорог» в Хабаровском институте железнодорожного транспорта Василий Иванович сразу же отправился на строительство Байкало-Амурской магистрали. Мехколонна № 140 треста «Заббамстроймеханизация» в Новом Уояне стала его первым местом работы.
За несколько лет молодой инженер объездил весь западный участок БАМа, пройдя путь от мастера до начальника мехколонны № 138.
В 1986 году Василия Ивановича назначили начальником МК-74 треста «Бамстроймеханизация». А уже в 1996 году он стал руководителем крупнейшей на Дальнем Востоке строительной компании — «Бамстроймеханизации».
После окончания факультета «Строительство железных дорог» в Хабаровском институте железнодорожного транспорта Василий Иванович сразу же отправился на строительство Байкало-Амурской магистрали. Мехколонна № 140 треста «Заббамстроймеханизация» в Новом Уояне стала его первым местом работы.
За несколько лет молодой инженер объездил весь западный участок БАМа, пройдя путь от мастера до начальника мехколонны № 138.
В 1986 году Василия Ивановича назначили начальником МК-74 треста «Бамстроймеханизация». А уже в 1996 году он стал руководителем крупнейшей на Дальнем Востоке строительной компании — «Бамстроймеханизации».
Закрыть
Блинков
Виктор Владимирович
17 марта 1966 г.
Машинист тепловоза
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Знак открытого акционерного общества «Российские железные дороги» — «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км»
Благодарность президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
Именные часы начальника Дальневосточной железной дороги
Звание «Почетный работник дирекции тяги»
Достижения на объекте
Тепловоз ТЭМ18ДМ № 1101, на котором Виктор Владимирович Блинков работает старшим машинистом, — лучший по техническому состоянию среди всех тепловозов данной серии в депо Комсомольск-на-Амуре.
Безаварийный пробег Виктора Владимировича составляет свыше 3,5 млн километров. В пути следования им выявлено 101 нарушение за 2016 год, 116 нарушений за 2017 год, 123 нарушения за одиннадцать месяцев 2018 года.
В 2017 году при запуске в постоянную эксплуатацию нового тепловоза Виктор Владимирович разработал дополнительный предохранительный клапан масляной системы. Это позволило улучшить условия труда локомотивных бригад.
При этом Виктор Владимирович постоянно добивается сбережения дизельного топлива: например, в 2016 году он сэкономил 3,1 тонны. В 2018 году он предложил изменить способ изготовления топливомерных реек. Это позволило повысить точность измерений и предотвратить хищения.
Безаварийный пробег Виктора Владимировича составляет свыше 3,5 млн километров. В пути следования им выявлено 101 нарушение за 2016 год, 116 нарушений за 2017 год, 123 нарушения за одиннадцать месяцев 2018 года.
В 2017 году при запуске в постоянную эксплуатацию нового тепловоза Виктор Владимирович разработал дополнительный предохранительный клапан масляной системы. Это позволило улучшить условия труда локомотивных бригад.
При этом Виктор Владимирович постоянно добивается сбережения дизельного топлива: например, в 2016 году он сэкономил 3,1 тонны. В 2018 году он предложил изменить способ изготовления топливомерных реек. Это позволило повысить точность измерений и предотвратить хищения.
Биография
Как старший машинист Виктор Владимирович Блинков заботится об эффективной организации работы экипажа. Он регулярно изучает специализированную техническую литературу в области локомотивного хозяйства. Полученные знания помогают ему качественно выполнять свои обязанности и вносить рационализаторские предложения.
Также Виктор Владимирович является общественным инспектором по безопасности движения поездов и охране труда на железнодорожных предприятиях. Большой практический опыт позволяет ему вовремя замечать нарушения и оперативно действовать в нестандартных ситуациях.
Помимо этого, Виктор Владимирович активно участвует в общественной жизни коллектива. За успехи в спортивном движении он был удостоен права нести факел с олимпийским огнём в честь зимних Олимпийских игр в Сочи.
Также Виктор Владимирович является общественным инспектором по безопасности движения поездов и охране труда на железнодорожных предприятиях. Большой практический опыт позволяет ему вовремя замечать нарушения и оперативно действовать в нестандартных ситуациях.
Помимо этого, Виктор Владимирович активно участвует в общественной жизни коллектива. За успехи в спортивном движении он был удостоен права нести факел с олимпийским огнём в честь зимних Олимпийских игр в Сочи.
Закрыть
Абдурахманов
Виктор Юсупович
14 января 1952 г.
— 17 января 2013 г.
Руководитель треста «Бамстройпуть»
Награды
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
знак «Почётный транспортный строитель»
знак «Почётный железнодорожник»
знак «Почётный работник МЧС»
знак «За заслуги перед Московской областью»
знак губернатора Московской области «Благодарю»
кандидат технических наук
заслуженный строитель Российской Федерации
Достижения на объекте
«Родом с БАМа», — любил говорить о себе Виктор Юсупович. Чем, возможно, во многом и определил свою судьбу. 18 лет своей богатой трудовой биографии он посвятил Байкало-Амурской магистрали.
Управление строительством «Бамстройпуть» было создано в 1971 году, чтобы достраивать БАМ от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре. Виктор Юсупович Абдурахманов возглавил его в 1988 году в возрасте 36 лет, что ярко показывает его ответственность, работоспособность, организаторские, лидерские и деловые качества. Сотни километров построенных, реконструированных и электрифицированных железнодорожных путей БАМа — в значительной мере его заслуга.
Управление строительством «Бамстройпуть» было создано в 1971 году, чтобы достраивать БАМ от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре. Виктор Юсупович Абдурахманов возглавил его в 1988 году в возрасте 36 лет, что ярко показывает его ответственность, работоспособность, организаторские, лидерские и деловые качества. Сотни километров построенных, реконструированных и электрифицированных железнодорожных путей БАМа — в значительной мере его заслуга.
Биография
Виктор Юсупович Абдурахманов родился 14 января 1952 года в селе Улунга Амурской области.
В 1975 году после окончания строительного факультета ЛИИЖТа в числе лучших выпускников по собственной просьбе получил распределение на БАМ. Здесь он прошёл путь от мастера до начальника СМП-573 «Московский комсомолец», заместителя управляющего генподрядным трестом «Тындатрансстрой», а с 1988 — руководителя управления строительством «Бамстройпуть». В 1990-е годы он, можно сказать, спас предприятие: в 1992 году оно было преобразовано в акционерное общество и смогло получить ряд крупных заказов. Его руководителем он оставался вплоть до своей смерти.
В 2005 году, продолжая возглавлять «Бамстройпуть», Виктор Юсупович стал генеральным директором «Мосэлектротягстроя» — одного из крупнейших предприятий по строительству, капитальному ремонту, реконструкции и перевооружению объектов всех категорий сложности и назначений. Сегодня оно носит его имя.
Под его руководством были построены Дом правительства Московской области в Красногорске, здание Счётной палаты в Москве, комплекс зданий в ОЭЗ «Дубна», реконструированы Казанский и Ленинградский вокзалы столицы. Принимал участие в исторической реконструкции Большого театра.
Скончался 17 марта 2013 года.
В 1975 году после окончания строительного факультета ЛИИЖТа в числе лучших выпускников по собственной просьбе получил распределение на БАМ. Здесь он прошёл путь от мастера до начальника СМП-573 «Московский комсомолец», заместителя управляющего генподрядным трестом «Тындатрансстрой», а с 1988 — руководителя управления строительством «Бамстройпуть». В 1990-е годы он, можно сказать, спас предприятие: в 1992 году оно было преобразовано в акционерное общество и смогло получить ряд крупных заказов. Его руководителем он оставался вплоть до своей смерти.
В 2005 году, продолжая возглавлять «Бамстройпуть», Виктор Юсупович стал генеральным директором «Мосэлектротягстроя» — одного из крупнейших предприятий по строительству, капитальному ремонту, реконструкции и перевооружению объектов всех категорий сложности и назначений. Сегодня оно носит его имя.
Под его руководством были построены Дом правительства Московской области в Красногорске, здание Счётной палаты в Москве, комплекс зданий в ОЭЗ «Дубна», реконструированы Казанский и Ленинградский вокзалы столицы. Принимал участие в исторической реконструкции Большого театра.
Скончался 17 марта 2013 года.
Закрыть
Войналович
Виктор Петрович
15 февраля 1955 г.
— 23 сентября 1986 г.
Фотограф, фотохудожник
Награды
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
Свой трудовой путь на БАМе Виктор Петрович Войналович начал в Кунерме, потом работал в Северобайкальске, Кичере, и, наконец, в Таксимо — в СМП-670 под руководством Александра Мезенцева. Мезенцев прекрасно понимал историческое значение происходящего, поэтому разрешил талантливому фотографу заниматься именно фотографией (хотя Войналович числился в должности лесоруба). Благодаря этому решению мы можем сегодня увидеть множество моментов той легендарной эпохи: людей, грандиозные стройки, суровую природу.
Например, благодаря его работам мы можем видеть, как строился посёлок Таксимо — от прибитой к дереву таблички с названием и палаток первых строителей до мчащихся по БАМу поездов.
На его фотографиях можно увидеть не только руководителей союзного уровня, знаменитых бригадиров и командиров отрядов, но и рядовых строителей и их поистине героический труд.
Яркая страница его творчества — серия фотографий укладки «золотого» звена, стыковки БАМа 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта. Здесь встретились комсомольско-молодёжные бригады Ивана Варшавского и Александра Бондаря, что стало символическим окончанием строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Например, благодаря его работам мы можем видеть, как строился посёлок Таксимо — от прибитой к дереву таблички с названием и палаток первых строителей до мчащихся по БАМу поездов.
На его фотографиях можно увидеть не только руководителей союзного уровня, знаменитых бригадиров и командиров отрядов, но и рядовых строителей и их поистине героический труд.
Яркая страница его творчества — серия фотографий укладки «золотого» звена, стыковки БАМа 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта. Здесь встретились комсомольско-молодёжные бригады Ивана Варшавского и Александра Бондаря, что стало символическим окончанием строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Биография
Виктор Петрович Войналович родился 15 февраля 1955 года в Житомире. Рано потеряв родителей, воспитывался в детдоме. Работал в городском фотоклубе, был призёром различных выставок.
Виктор Петрович Войналович — фотограф, запечатлевший многие знаковые моменты строительства Байкало-Амурской магистрали, прежде всего её западного участка. На БАМ он приехал в сентябре 1976 года в составе отряда имени Николая Островского. Однако известен Виктор Петрович был не только на БАМе: его хорошо знали читатели журнала «Советское фото», газет «Собеседник» и «Комсомольская правда».
В 2014–2015 годах совместная экспедиция Русского географического общества и газеты «Комсомольская правда» побывала в местах, которые запечатлел Виктор Войналович. Итогом экспедиции стала книга «Витим. Географическая книга о легендарной Угрюм-реке», куда вошли и его фотоработы.
Виктор Петрович Войналович трагически погиб в витимской тайге 23 сентября 1986 года.
Виктор Петрович Войналович — фотограф, запечатлевший многие знаковые моменты строительства Байкало-Амурской магистрали, прежде всего её западного участка. На БАМ он приехал в сентябре 1976 года в составе отряда имени Николая Островского. Однако известен Виктор Петрович был не только на БАМе: его хорошо знали читатели журнала «Советское фото», газет «Собеседник» и «Комсомольская правда».
В 2014–2015 годах совместная экспедиция Русского географического общества и газеты «Комсомольская правда» побывала в местах, которые запечатлел Виктор Войналович. Итогом экспедиции стала книга «Витим. Географическая книга о легендарной Угрюм-реке», куда вошли и его фотоработы.
Виктор Петрович Войналович трагически погиб в витимской тайге 23 сентября 1986 года.
Закрыть
Лакомов
Виктор Иванович
22 ноября 1939 г.
Бригадир монтёров пути
Награды
премия Ленинского комсомола
два ордена Ленина
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
11 июня 1974 года Виктор Иванович Лакомов со своей бригадой прибыл в посёлок Звёздный на БАМе. Его бригада была самой опытной и надёжной, потому именно ей поручили укладку первых километров магистрали. С 1974 по 1978 год они прошли с укладкой свыше 300 километров через станции Ния, Небель, Магистральный, Улькан и Кунерму. Но дойдя до перевала Даван 27 октября 1978 года, он принял решение вернуться на вторые пути, передав эстафету укладки бригаде Александра Бондаря. Бригада Виктора Ивановича поняла и поддержала своего бригадира и в полном составе перешла на укладку вторых путей.
В 1974 году за досрочный ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Хребтовая — Усть-Илимская ему присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Он проработал на БАМе пять лет, уехал в 1979 году, когда был сдан его участок пути — иркутский, до границы с Бурятией. Великая сибирская стройка для него — самое светлое событие в жизни.
В 1974 году за досрочный ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Хребтовая — Усть-Илимская ему присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Он проработал на БАМе пять лет, уехал в 1979 году, когда был сдан его участок пути — иркутский, до границы с Бурятией. Великая сибирская стройка для него — самое светлое событие в жизни.
Биография
Виктор Иванович родился 22 ноября 1939 года в селе Нижнее Большое Липецкой области.
По окончании учёбы направлен на стройку трассы Абакан — Тайшет. В 1958–1961 годах служил в армии на Дальнем Востоке. После увольнения из Вооружённых сил приехал в город Братск Иркутской области, работал плотником-бетонщиком «Братскгэсстроя» на строительстве Братского лесопромышленного комплекса.
В 1966 году был назначен бригадиром монтёров пути управления строительства «Ангарстрой» по звеносборке на начинавшемся строительстве дороги Хребтовая — Усть-Илимск. И всю трассу протяженностью 214 километров с подъездными путями 240 километров бригада Виктора Ивановича Лакомова обеспечивала рельсошпальными решётками. Бригада удостоилась чести уложить последние два километра дороги. Трасса была сдана к октябрьским праздникам 1973 года с оценкой «отлично». За строительство этой трассы ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1973 году Виктора Ивановича Лакомова командировали в Чили в составе отряда из 15 человек, силами которого за 38 дней была построена дорога к медеплавильному комбинату длиной более километра.
По окончании учёбы направлен на стройку трассы Абакан — Тайшет. В 1958–1961 годах служил в армии на Дальнем Востоке. После увольнения из Вооружённых сил приехал в город Братск Иркутской области, работал плотником-бетонщиком «Братскгэсстроя» на строительстве Братского лесопромышленного комплекса.
В 1966 году был назначен бригадиром монтёров пути управления строительства «Ангарстрой» по звеносборке на начинавшемся строительстве дороги Хребтовая — Усть-Илимск. И всю трассу протяженностью 214 километров с подъездными путями 240 километров бригада Виктора Ивановича Лакомова обеспечивала рельсошпальными решётками. Бригада удостоилась чести уложить последние два километра дороги. Трасса была сдана к октябрьским праздникам 1973 года с оценкой «отлично». За строительство этой трассы ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1973 году Виктора Ивановича Лакомова командировали в Чили в составе отряда из 15 человек, силами которого за 38 дней была построена дорога к медеплавильному комбинату длиной более километра.
Закрыть
Князев
Виктор Васильевич
26 марта 1964 г.
Начальник участка пути
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Достижения на объекте
Под руководством Виктора Васильевича Князева повышается срок службы элементов верхнего строения пути. Это происходит за счёт совершенствования организации труда и повторного использования материалов по программе «Бережливое производство».
Свой богатый опыт и знания Виктор Васильевич успешно передаёт молодым сотрудникам. За всё время работы он подготовил более 27 специалистов, которые продолжают трудиться в Горинской дистанции пути.
Свой богатый опыт и знания Виктор Васильевич успешно передаёт молодым сотрудникам. За всё время работы он подготовил более 27 специалистов, которые продолжают трудиться в Горинской дистанции пути.
Биография
Виктор Васильевич Князев уделяет особое внимание своевременному и качественному выполнению производственных заданий, а также обучению кадров. Он пользуется заслуженным уважением не только у своих подчиненных и руководителей, но и у всех работников дистанции пути.
Виктор Васильевич непосредственно руководит работой по реконструкции верхнего строения пути. Он также возглавляет работу стрелочного хозяйства на дистанции по укладке железобетонных переводных брусьев. Виктор Васильевич вносит большой вклад в обеспечение безопасности движения поездов, развитие ресурсосберегающих технологий и внедрение инноваций.
За свои трудовые достижения он неоднократно поощрялся руководством Дальневосточной железной дороги и Центральной дирекции инфраструктуры.
Виктор Васильевич непосредственно руководит работой по реконструкции верхнего строения пути. Он также возглавляет работу стрелочного хозяйства на дистанции по укладке железобетонных переводных брусьев. Виктор Васильевич вносит большой вклад в обеспечение безопасности движения поездов, развитие ресурсосберегающих технологий и внедрение инноваций.
За свои трудовые достижения он неоднократно поощрялся руководством Дальневосточной железной дороги и Центральной дирекции инфраструктуры.
Закрыть
Аникин
Виктор Анатольевич
21 июня 1956 г.
Старший электромеханик
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Юбилейный знак «110 лет Забайкальской железной дороги»
Благодарность Трансэнерго — филиала ОАО «РЖД»
Достижения на объекте
Коллектив ремонтно-ревизионного участка, в котором трудится Виктор Анатольевич Аникин, на протяжении последних пяти лет работает стабильно. Индекс производительности труда составляет 101 % ежемесячно. Нормы по текущему обслуживанию и ремонту выполняются на 102 % в среднем. В коллективе нет браков в работе и производственного травматизма.
Виктор Анатольевич вносит большой личный вклад в выполнение капитального ремонта и модернизацию оборудования. В 2018 году с его участием смонтировали и ввели в работу устройства компенсации реактивной мощности на постах секционирования Улягир, Имачи, Большой Невер, Буринда. А в 2018–2019 годах перевооружили открытые распределительные устройства на тяговых подстанциях Бамовская и Ульручьи и заменили вакуумные выключатели. Проведённые мероприятия значительно повысили надёжность электрооборудования и позволили сократить периодичность ремонта.
Кроме того, Виктор Анатольевич является активным рационализатором. Разработанные им проекты позволили повысить эффективность испытаний и уменьшить время на их проведение. При этом изобретения Виктора Анатольевича популярны не только в Сковородинской дистанции электроснабжения, но и на других предприятиях полигона.
За время работы в дистанции он обучил и подготовил к самостоятельной работе 29 молодых специалистов.
Виктор Анатольевич вносит большой личный вклад в выполнение капитального ремонта и модернизацию оборудования. В 2018 году с его участием смонтировали и ввели в работу устройства компенсации реактивной мощности на постах секционирования Улягир, Имачи, Большой Невер, Буринда. А в 2018–2019 годах перевооружили открытые распределительные устройства на тяговых подстанциях Бамовская и Ульручьи и заменили вакуумные выключатели. Проведённые мероприятия значительно повысили надёжность электрооборудования и позволили сократить периодичность ремонта.
Кроме того, Виктор Анатольевич является активным рационализатором. Разработанные им проекты позволили повысить эффективность испытаний и уменьшить время на их проведение. При этом изобретения Виктора Анатольевича популярны не только в Сковородинской дистанции электроснабжения, но и на других предприятиях полигона.
За время работы в дистанции он обучил и подготовил к самостоятельной работе 29 молодых специалистов.
Биография
Виктор Анатольевич — опытный специалист, который следит за исправным состоянием, безаварийной и надёжной работой устройств электроснабжения и кабельного хозяйства. Он своевременно проводит профилактические испытания на мтяговых подстанциях Бамовская, Сковородино, Ульручьи, Талдан. Для качественного проведения работ он постоянно повышает уровень своих профессиональных знаний и стремится усовершенствовать рабочие процессы.
Закрыть
Парамонов
Виталий Викторович
07 мая 1986 г.
Машинист тепловоза
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Благодарность начальника Дальневосточной дирекции тяги
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги»
Достижения на объекте
За время работы на железнодорожном транспорте Виталий Викторович Парамонов не допустил ни одного случая аварии, брака в работе и производственного травматизма. Его безаварийный пробег на локомотиве — свыше 1,8 млн км.
Знание профиля пути и грамотное управление подвижным составом позволили Виталию Викторовичу обеспечить экономию дизельного топлива на тягу поездов. Например, в 2020 году он сохранил 1 620 кг топлива, в 2021 году — 1 624 кг, в 2022 году — 3 319 кг.
Также Виталий Викторович систематически выявляет нарушения правил безопасности, такие как отсутствие ограждения мест проведения работ на перегонах или наличие посторонних предметов в районе железнодорожных путей. В «Книге замечаний машинистов» и системе информации «Человек на пути» им отмечено в 2020 году 123 нарушения, в 2021 году — 138 нарушений, в 2022 году — 173 нарушения.
Богатый практический опыт и производственные навыки Виталий Викторович охотно передаёт молодым машинистам и помощникам машинистов. За время работы он обучил профессии 11 человек.
Знание профиля пути и грамотное управление подвижным составом позволили Виталию Викторовичу обеспечить экономию дизельного топлива на тягу поездов. Например, в 2020 году он сохранил 1 620 кг топлива, в 2021 году — 1 624 кг, в 2022 году — 3 319 кг.
Также Виталий Викторович систематически выявляет нарушения правил безопасности, такие как отсутствие ограждения мест проведения работ на перегонах или наличие посторонних предметов в районе железнодорожных путей. В «Книге замечаний машинистов» и системе информации «Человек на пути» им отмечено в 2020 году 123 нарушения, в 2021 году — 138 нарушений, в 2022 году — 173 нарушения.
Богатый практический опыт и производственные навыки Виталий Викторович охотно передаёт молодым машинистам и помощникам машинистов. За время работы он обучил профессии 11 человек.
Биография
Виталий Викторович Парамонов — машинист первого, то есть высшего, класса. Он содержит вверенные ему тепловозы в образцовом техническом состоянии. Таким образом ему удаётся увеличивать межремонтный пробег локомотивов и работать на тепловозах без захода на внеплановый ремонт.
Виталий Викторович — опытный профессионал, который в совершенстве знает профиль пути, умеет грамотно управлять системой автоматического торможения и поддерживать температурный режим дизеля в норме.
Помимо этого, он является активным общественным инспектором по безопасности движения поездов.
Виталий Викторович — опытный профессионал, который в совершенстве знает профиль пути, умеет грамотно управлять системой автоматического торможения и поддерживать температурный режим дизеля в норме.
Помимо этого, он является активным общественным инспектором по безопасности движения поездов.
Закрыть
Ивойлов
Виталий Владимирович
Монтажник мостостроительного отряда
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Октябрьской Революции
орден Трудового Красного Знамени
орден «Знак Почёта»
медаль «За трудовую доблесть»
Достижения на объекте
На БАМ, в посёлок Якурим для возведения моста через Лену Виталий Владимирович прибыл в апреле 1975 года уже опытным специалистом. Внёс значительный вклад в строительство: во многом благодаря ему мост был построен всего за восемнадцать месяцев — вдвое быстрее расчётного срока.
Кроме того, Виталий Владимирович Ивойлов — автор десятка рационализаторских предложений, обеспечивших значительный экономический эффект.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Виталий Владимирович Ивойлов удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Кроме того, Виталий Владимирович Ивойлов — автор десятка рационализаторских предложений, обеспечивших значительный экономический эффект.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Виталий Владимирович Ивойлов удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Биография
Виталий Владимирович Ивойлов родился в 1930 году в Ярославской области. После окончания школы фабрично-заводского обучения (ФЗО) был направлен монтажником в Оренбург. В составе мостовосстановительного поезда № 5 принимал участие в строительстве, ремонте и восстановлении мостов по всей стране: на Волге, в Оренбургской области и на Урале.
На строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — с апреля 1975 года. После ухода на заслуженный отдых переехал в Саратов, где проживает и сейчас.
На строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — с апреля 1975 года. После ухода на заслуженный отдых переехал в Саратов, где проживает и сейчас.
Закрыть
Шарманкин
Виталий Ефимович
03 июля 1963 г.
Электромеханик бригады дистанционной мастерской
Награды
Заслуженный работник транспорта Российской Федерации
Юбилейный нагрудный знак «В память 200-летия управления водяными и сухопутными сообщениями»
Благодарность начальника Красноярской дирекции инфраструктуры
Достижения на объекте
Виталий Ефимович организует работу по ремонту стрелочных электродвигателей, электроприводов и кабелей СЦБ методом выполнения подземных кабельных муфт, демонтажу напольных муфт, электрозвонков, гасителей ПАШ.
Участвовал в строительстве блок-постов и переукладке стрелочных переводов на станциях, принимал активное участие в пусконаладочных работах для переключения старого поста ЭЦ станции Иланская на новый, пуске новой горловины «В» и пуске нового поста ЭЦ.
Коллективом под руководством Виталия Ефимовича было предложено и выполнено рационализаторское предложение по способу переключения старого поста ЭЦ ст. Иланская на новый пост ЭЦ, что дало большой экономический эффект (до 500 млн рублей), уменьшило затраты времени на «глухие окна» и сократило перерывы движения поездов.
Также Виталий Ефимович передаёт свои профессиональные знания и умения молодым работникам. За свою трудовую деятельность он являлся наставником у более чем 17 специалистов, которые и сейчас продолжают работать в различных структурных подразделениях Красноярской железной дороги.
Участвовал в строительстве блок-постов и переукладке стрелочных переводов на станциях, принимал активное участие в пусконаладочных работах для переключения старого поста ЭЦ станции Иланская на новый, пуске новой горловины «В» и пуске нового поста ЭЦ.
Коллективом под руководством Виталия Ефимовича было предложено и выполнено рационализаторское предложение по способу переключения старого поста ЭЦ ст. Иланская на новый пост ЭЦ, что дало большой экономический эффект (до 500 млн рублей), уменьшило затраты времени на «глухие окна» и сократило перерывы движения поездов.
Также Виталий Ефимович передаёт свои профессиональные знания и умения молодым работникам. За свою трудовую деятельность он являлся наставником у более чем 17 специалистов, которые и сейчас продолжают работать в различных структурных подразделениях Красноярской железной дороги.
Биография
Виталий Ефимович получил среднее профессиональное образование в 1990 году, окончив Красноярский техникум железнодорожного транспорта. Его трудовая деятельность началась с 13 октября 1980 года в должности электромонтёра Иланской дистанции сигнализации и связи Красноярской железной дороги.
Виталий Ефимович на протяжении многих лет принимал активное участие в работе с подрядными организациями при производстве капитального и среднего ремонта пути на станциях и перегонах. Также он осуществлял обкатку новых шкафов автоблокировки и перегонов дистанции для уменьшения временных затрат на их переключение при вводе в работу. Проводил демонтаж старых и установку новых светофорных мачт и релейных шкафов на перегонах дистанции.
Виталий Ефимович проявил себя требовательным и грамотным специалистом, своевременно и качественно выполняющим любое порученное дело. Показал отличные качества работы с коллективом. Также он вносит значительный вклад в развитие рационализаторской деятельности.
Виталий Ефимович на протяжении многих лет принимал активное участие в работе с подрядными организациями при производстве капитального и среднего ремонта пути на станциях и перегонах. Также он осуществлял обкатку новых шкафов автоблокировки и перегонов дистанции для уменьшения временных затрат на их переключение при вводе в работу. Проводил демонтаж старых и установку новых светофорных мачт и релейных шкафов на перегонах дистанции.
Виталий Ефимович проявил себя требовательным и грамотным специалистом, своевременно и качественно выполняющим любое порученное дело. Показал отличные качества работы с коллективом. Также он вносит значительный вклад в развитие рационализаторской деятельности.
Закрыть
Родионов
Виталий Иванович
24 марта 1984 г.
Машинист экскаватора, ООО «МК-74», участок Муртыгит — Мохортов
Награды
Нагрудный знак ОАО «Бамстроймеханизация» I степени
Достижения на объекте
Высокий профессионализм и квалификация играют решающую роль в строительстве. Поэтому Виталию Ивановичу доверяют выполнение сложных заданий при производстве работ. Его мастерское умение управлять экскаватором необходимо при устройстве откосов насыпи и охлаждающей наброски. Эти работы он выполняет с неизменно высоким качеством и в поставленные сроки.
Виталий Иванович принимал участие в развитии станции Забайкальск, реконструкции федеральной трассы «Лена». На Байкало-Амурской магистрали работал на строительстве вторых путей на участках 2222 — 2229 км, Ларба — Лумбир и Разъезд 1945 км — Имангракан линии Тында — Хани. Сегодня он строит вторые пути на перегоне Пурикан — Муртыгит Малого БАМа.
Получив бесценные знания от своих наставников, Виталий Иванович сейчас передаёт их вкупе с собственным опытом молодым коллегам. Благодаря Виталию Ивановичу за два года три помощника машиниста стали машинистами экскаватора высокого уровня.
Виталий Иванович принимал участие в развитии станции Забайкальск, реконструкции федеральной трассы «Лена». На Байкало-Амурской магистрали работал на строительстве вторых путей на участках 2222 — 2229 км, Ларба — Лумбир и Разъезд 1945 км — Имангракан линии Тында — Хани. Сегодня он строит вторые пути на перегоне Пурикан — Муртыгит Малого БАМа.
Получив бесценные знания от своих наставников, Виталий Иванович сейчас передаёт их вкупе с собственным опытом молодым коллегам. Благодаря Виталию Ивановичу за два года три помощника машиниста стали машинистами экскаватора высокого уровня.
Биография
Виталий Иванович связал свою жизнь с Байкало Амурской магистралью сразу после школы. Его привлекало строительство дорог, поэтому он пошёл работать в «Бамстроймеханизацию». После прохождения курсов Виталий Иванович стал машинистом экскаватора. Работая на сложных участках, он постоянно повышал свою квалификацию. Сегодня у него один из высших разрядов — седьмой.
Низкие температуры, которые на севере Амурской области опускаются до −56 °C, снижают ударную вязкость металла, смазочные свойства масел и консистентных смазок, способствуют застыванию дизельного топлива, попаданию снега в механизмы и обледенению. Даже в таких экстремальных условиях Виталий Родионов внимательно следит за состоянием всех механизмов экскаватора и содержит его в отличном состоянии.
Низкие температуры, которые на севере Амурской области опускаются до −56 °C, снижают ударную вязкость металла, смазочные свойства масел и консистентных смазок, способствуют застыванию дизельного топлива, попаданию снега в механизмы и обледенению. Даже в таких экстремальных условиях Виталий Родионов внимательно следит за состоянием всех механизмов экскаватора и содержит его в отличном состоянии.
Закрыть
Гузий
Владимир Свиридович
24 января 1956 г.
— 13 апреля 2009 г.
Поэт, прозаик, журналист
Награды
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль Святого Иннокентия Русской православной церкви
Достижения на объекте
Всесоюзную известность Владимир Свиридович Гузий приобрёл как бамовский поэт. Его стихи публиковались в сборниках «Вдохновение» и «Стыковка» издательства «Молодая гвардия», в центральных газетах «Комсомольская правда», «Литературная Россия» и «Неделя», популярных журналах «Огонёк», «Знамя» и «Литературная учёба». Заочно окончил Литературный институт им. А.М. Горького.
Владимир Свиридович был постоянным участником, а в последние годы — одним из организаторов традиционных Пушкинских праздников, ежегодно проходящих в Тынде, участвовал в многочисленных творческих встречах и поэтических вечерах.
Почётный гражданин города Тынды. На фасаде дома, где последние годы проживал поэт, установлена мемориальная доска.
Владимир Свиридович был постоянным участником, а в последние годы — одним из организаторов традиционных Пушкинских праздников, ежегодно проходящих в Тынде, участвовал в многочисленных творческих встречах и поэтических вечерах.
Почётный гражданин города Тынды. На фасаде дома, где последние годы проживал поэт, установлена мемориальная доска.
Биография
Владимир Свиридович Гузий родился 24 января 1956 года в посёлке Кандагач Актюбинской области Казахской ССР. Детство и юность Владимира Свиридовича прошли в городе Петров Вал Волгоградской области.
В 1975 году по комсомольской путёвке в составе ударного отряда «Волгоградский комсомолец» приехал на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Работал в Моготе и Сковородино, а с 1976 года — в Тынде.
За годы жизни на БАМе освоил множество профессий: был лесорубом, электромонтёром, мотористом, монтажником, художником-оформителем, учителем русского языка и литературы, слесарем, корреспондентом газет «БАМ» и «Дальневосточная магистраль», режиссёром тындинской телестудии, старшим научным сотрудником Музея истории БАМа. Однако главным делом его жизни стала поэзия. Ещё в школе он писал стихи, пользовавшиеся большим успехом, но раскрылся его поэтический талант именно на БАМе.
С 1976 года Владимир Свиридович — член литературной студии «Звено» и участник VII Всесоюзного совещания молодых писателей в Москве в 1979 году. С 2005 года — член Союза писателей России.
Скоропостижно скончался 13 апреля 2009 года.
В 1975 году по комсомольской путёвке в составе ударного отряда «Волгоградский комсомолец» приехал на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Работал в Моготе и Сковородино, а с 1976 года — в Тынде.
За годы жизни на БАМе освоил множество профессий: был лесорубом, электромонтёром, мотористом, монтажником, художником-оформителем, учителем русского языка и литературы, слесарем, корреспондентом газет «БАМ» и «Дальневосточная магистраль», режиссёром тындинской телестудии, старшим научным сотрудником Музея истории БАМа. Однако главным делом его жизни стала поэзия. Ещё в школе он писал стихи, пользовавшиеся большим успехом, но раскрылся его поэтический талант именно на БАМе.
С 1976 года Владимир Свиридович — член литературной студии «Звено» и участник VII Всесоюзного совещания молодых писателей в Москве в 1979 году. С 2005 года — член Союза писателей России.
Скоропостижно скончался 13 апреля 2009 года.
Закрыть
Коновал
Владимир Иванович
30 июня 1940 г.
— 23 февраля 2014 г.
Бригадир плотников-бетонщиков
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
знак «Заслуженный строитель Украинской ССР»
Достижения на объекте
В марте 1975 года во главе бригады плотников-бетонщиков строительно-монтажного предприятия «Укрстрой» прибыл на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всём её протяжении и проявленный при этом трудовой героизм Владимиру Ивановичу Коновалу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всём её протяжении и проявленный при этом трудовой героизм Владимиру Ивановичу Коновалу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Владимир Иванович Коновал родился 30 июня 1940 года.
В 1958 году после окончания Киевского художественно-ремесленного училища № 16 и получения специальности «каменщик-монтажник крупноблочного строительства» работал в строительном управлении треста «Киевгорстрой».
До 1969 года принимал активное участие в восстановительных работах в Узбекистане после разрушительного Ташкентского землетрясения 26 апреля 1966 года.
На строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приехал в марте 1975 года, где руководил бригадой. По возвращении с БАМа продолжил работать в строительной отрасли.
В 1995 году ушёл на заслуженный отдых. Скончался 23 февраля 2014 года в городе Старый Оскол Белгородской области.
В 1958 году после окончания Киевского художественно-ремесленного училища № 16 и получения специальности «каменщик-монтажник крупноблочного строительства» работал в строительном управлении треста «Киевгорстрой».
До 1969 года принимал активное участие в восстановительных работах в Узбекистане после разрушительного Ташкентского землетрясения 26 апреля 1966 года.
На строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приехал в марте 1975 года, где руководил бригадой. По возвращении с БАМа продолжил работать в строительной отрасли.
В 1995 году ушёл на заслуженный отдых. Скончался 23 февраля 2014 года в городе Старый Оскол Белгородской области.
Закрыть
Хромов
Владимир Георгиевич
25 сентября 1947 г.
— 05 июня 2004 г.
Бригадир специализированного бурового отряда
Награды
Герой Социалистического Труда
золотая медаль «Серп и Молот»
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
Достижения на объекте
С 1975 года Владимир Георгиевич трудился на БАМе, получив назначение бригадиром специализированного бурового отряда № 54 треста «Мостострой-10» Главмостостроя.
Месяц за месяцем комсомольско-молодёжная бригада шла по будущему БАМу, становясь передовой. Новая технология мостостроения была очень эффективна: производительность труда увеличилась в три раза. Бригада работала слаженно: новые производственные задания обсуждались коллективно. При этом сразу могли внести предложения по улучшению работы механизмов.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Владимиру Григорьевичу присвоено звание Героя Социалистического труда. Для Владимира Георгиевича Хромова и его бригады «БАМ — это жизнь во всех её сложностях и противоречиях, неудачах», но и со всеми победами и великой радостью. Он проработал на БАМе до 1992 года.
Месяц за месяцем комсомольско-молодёжная бригада шла по будущему БАМу, становясь передовой. Новая технология мостостроения была очень эффективна: производительность труда увеличилась в три раза. Бригада работала слаженно: новые производственные задания обсуждались коллективно. При этом сразу могли внести предложения по улучшению работы механизмов.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Владимиру Григорьевичу присвоено звание Героя Социалистического труда. Для Владимира Георгиевича Хромова и его бригады «БАМ — это жизнь во всех её сложностях и противоречиях, неудачах», но и со всеми победами и великой радостью. Он проработал на БАМе до 1992 года.
Биография
Владимир Георгиевич родился 25 сентября 1947 года в деревне Гостюхино Ковровского района Владимирской области.
В 1969 году Владимир Георгиевич Хромов уехал в Норильск, где проработал монтажником строительного управления Стальконструкции горно-металлургического комбината. Кроме того, он около года был помощником машиниста бурильного станка Норильского строительно-монтажного управления треста «Союзшахтаосушение». За всё это время Владимир Георгиевич освоил немало строительных специальностей: монтажник, бурильщик, экскаваторщик, но в основном работал буровиком на строительстве мостов. Эта специальность научила его работе с вечной мерзлотой.
После 1992 года Владимир Георгиевич Хромов заочно окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, стал заместителем начальника участка по кадрам и быту, работал секретарём партийной организации и инженером-экономистом. Кроме того, Владимир Георгиевич работал на Филинской нефтеперерабатывающей станции, затем буровиком в московском тресте «Мостострой».
С 2004 года Владимир Георгиевич Хромов ушёл на пенсию по состоянию здоровья. Умер он в тот же год.
В 1969 году Владимир Георгиевич Хромов уехал в Норильск, где проработал монтажником строительного управления Стальконструкции горно-металлургического комбината. Кроме того, он около года был помощником машиниста бурильного станка Норильского строительно-монтажного управления треста «Союзшахтаосушение». За всё это время Владимир Георгиевич освоил немало строительных специальностей: монтажник, бурильщик, экскаваторщик, но в основном работал буровиком на строительстве мостов. Эта специальность научила его работе с вечной мерзлотой.
После 1992 года Владимир Георгиевич Хромов заочно окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, стал заместителем начальника участка по кадрам и быту, работал секретарём партийной организации и инженером-экономистом. Кроме того, Владимир Георгиевич работал на Филинской нефтеперерабатывающей станции, затем буровиком в московском тресте «Мостострой».
С 2004 года Владимир Георгиевич Хромов ушёл на пенсию по состоянию здоровья. Умер он в тот же год.
Закрыть
Будный
Владимир Маркиянович
13 января 1942 г.
Бригадир механизированной колонны
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
медаль «За трудовое отличие»
почётный гражданин города Тында
Достижения на объекте
В 1981 году возглавил коллектив водителей — «бригаду Будного». Очень скоро Владимир Маркиянович вывел её в передовые, а затем добился звания лучшего коллектива треста. Постоянно перевыполняя план, Владимир Марикянович Будный и члены его бригады заслужили право отсыпать последние кубометры грунта на строительстве магистрали, а также стать почётными пассажирами первого поезда Тында — Куанда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Владимиру Маркияновичу Будному присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Владимиру Маркияновичу Будному присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Родился 13 января 1942 года в крестьянской семье.
В 1975 году приехал на строительство Байкало-Амурской магистрали в Тынду, где начал работать водителем грузового автомобиля в бригаде Анастаса Блоцкого мехколонны № 116 треста «Бамстроймеханизация».
С 1985 по 1992 год бригада Владимира Маркияновича Будного прошла весь БАМ, позже принимала участие в реконструкции и капитальном ремонте земляного полотна Амуро-Якутской автомобильной дороги, а также в строительстве федеральной трассы «Амур» (Хабаровск — Чита).
В 1992 году Владимир Маркиянович перенёс тяжёлую болезнь, однако в течение многих лет продолжал трудиться в ремонтном цехе ООО «Механизированная колонна № 94» слесарем по ремонту топливной аппаратуры.
Сегодня на заслуженном отдыхе, живёт в городе Тынде Амурской области.
В 1975 году приехал на строительство Байкало-Амурской магистрали в Тынду, где начал работать водителем грузового автомобиля в бригаде Анастаса Блоцкого мехколонны № 116 треста «Бамстроймеханизация».
С 1985 по 1992 год бригада Владимира Маркияновича Будного прошла весь БАМ, позже принимала участие в реконструкции и капитальном ремонте земляного полотна Амуро-Якутской автомобильной дороги, а также в строительстве федеральной трассы «Амур» (Хабаровск — Чита).
В 1992 году Владимир Маркиянович перенёс тяжёлую болезнь, однако в течение многих лет продолжал трудиться в ремонтном цехе ООО «Механизированная колонна № 94» слесарем по ремонту топливной аппаратуры.
Сегодня на заслуженном отдыхе, живёт в городе Тынде Амурской области.
Закрыть
Степанищев
Владимир Павлович
12 ноября 1947 г.
— 09 декабря 2016 г.
Бригадир комплексной бригады
Награды
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
лауреат премии Ленинского комсомола
Достижения на объекте
В 1974 году Владимир Павлович поехал в Москву и добился зачисления в отряд «Московский комсомолец». Осенью того же года он прибыл в посёлок Тындинский Амурской области, где был сформирован строительно-монтажный поезд № 573 треста «Тындатрансстрой». Владимир Павлович Степанищев возглавил одну из бригад в СМП. Его мастерство стало формироваться ещё на рубке просеки, и он смог доказать превосходство своей бригады.
В 1974 году бригада Владимира Павловича отправилась в свой первый трудовой десант в посёлок Кувыкта. Обустроив его для будущей станции, бригада ушла на станцию Хорогочи для строительства водопропускных труб. Именно на их возведении и приобрёл славу трудовой коллектив Владимира Павловича: сотни малых искусственных сооружений различной сложности смонтировала его бригада на трассе.
Позже Владимир Павлович возглавил бригаду монтажников водопропускных труб СМП-696 управления строительства «Бамстройпуть». Благодаря Владимиру Павловичу было смонтировано 11 железобетонных труб на участке Кодар — Балбухта и 14 труб на обходе Кодарского тоннеля — самого высокогорного тоннеля на БАМе.
В 1984 году его бригада смонтировала последнюю — «золотую» — трубу, что позволило беспрепятственно вести укладку главного пути БАМа. В тот же год Владимиру Павловичу за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, присвоили звание Героя Социалистического Труда.
В 1974 году бригада Владимира Павловича отправилась в свой первый трудовой десант в посёлок Кувыкта. Обустроив его для будущей станции, бригада ушла на станцию Хорогочи для строительства водопропускных труб. Именно на их возведении и приобрёл славу трудовой коллектив Владимира Павловича: сотни малых искусственных сооружений различной сложности смонтировала его бригада на трассе.
Позже Владимир Павлович возглавил бригаду монтажников водопропускных труб СМП-696 управления строительства «Бамстройпуть». Благодаря Владимиру Павловичу было смонтировано 11 железобетонных труб на участке Кодар — Балбухта и 14 труб на обходе Кодарского тоннеля — самого высокогорного тоннеля на БАМе.
В 1984 году его бригада смонтировала последнюю — «золотую» — трубу, что позволило беспрепятственно вести укладку главного пути БАМа. В тот же год Владимиру Павловичу за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, присвоили звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Родился 12 ноября 1947 года в городе Мурманске. После окончания семилетней школы работал на стройках Мурманска.
Владимир Павлович трудился в СМП-574 треста «Тындатрансстрой», строил железнодорожную ветку Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская магистраль), был участником укладки первого «серебряного» звена на новой линии.
На пенсии принимал участие в строительстве Олимпийского комплекса «Сочи».
Умер 9 декабря 2016 года, похоронен в городе Сумы.
Владимир Павлович трудился в СМП-574 треста «Тындатрансстрой», строил железнодорожную ветку Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская магистраль), был участником укладки первого «серебряного» звена на новой линии.
На пенсии принимал участие в строительстве Олимпийского комплекса «Сочи».
Умер 9 декабря 2016 года, похоронен в городе Сумы.
Закрыть
Краснов
Владимир Михайлович
13 февраля 1958 г.
Машинист тепловоза
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Именные часы начальника Дальневосточной железной дороги
Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги»
Достижения на объекте
Трудовые показатели Владимира Михайловича Краснова всегда превышают показатели других специалистов на 5–10 %.
За счёт использования инерции поезда Владимир Михайлович добивается экономии топлива. Например, в 2019 году ему удалось сохранить 1 717 кг топлива. Это позволило дополнительно провести 2 тяжеловесных поезда на участке Тында — Сковородино.
Кроме того, Владимир Михайлович использовал свой опыт работы в составлении режимных карт для правильного управления автотормозами на участках Тында — Верхнезейск, Тында — Юктали, Тында — Беркакит и Тында — Сковородино. Это сэкономило 25 % топлива за год для всего депо. Также им были составлены режимы ведения сдвоенных поездов повышенного веса на участках Тында — Юктали и Тында — Верхнезейск. Это позволило проводить на 10 % больше тонн груза по данным участкам за год.
За весь период своей трудовой деятельности на БАМе Владимир Михайлович подготовил к самостоятельной работе 18 квалифицированных молодых машинистов тепловоза, которые и сейчас работают в Тындинском регионе.
За счёт использования инерции поезда Владимир Михайлович добивается экономии топлива. Например, в 2019 году ему удалось сохранить 1 717 кг топлива. Это позволило дополнительно провести 2 тяжеловесных поезда на участке Тында — Сковородино.
Кроме того, Владимир Михайлович использовал свой опыт работы в составлении режимных карт для правильного управления автотормозами на участках Тында — Верхнезейск, Тында — Юктали, Тында — Беркакит и Тында — Сковородино. Это сэкономило 25 % топлива за год для всего депо. Также им были составлены режимы ведения сдвоенных поездов повышенного веса на участках Тында — Юктали и Тында — Верхнезейск. Это позволило проводить на 10 % больше тонн груза по данным участкам за год.
За весь период своей трудовой деятельности на БАМе Владимир Михайлович подготовил к самостоятельной работе 18 квалифицированных молодых машинистов тепловоза, которые и сейчас работают в Тындинском регионе.
Биография
Владимир Михайлович Краснов имеет квалификацию машиниста тепловоза первого — высшего — класса. Он работает в грузовом движении на тепловозе «Витязь», который всегда содержит в технически исправном и образцовом состоянии.
Он часто находит неординарные решения, чтобы выполнить задачи качественно и точно в срок. Владимир Михайлович на собственном примере демонстрирует, что чёткая бесперебойная работа железнодорожного транспорта и безопасность движения поездов требуют высокого уровня профессионализма и организованности.
Он часто находит неординарные решения, чтобы выполнить задачи качественно и точно в срок. Владимир Михайлович на собственном примере демонстрирует, что чёткая бесперебойная работа железнодорожного транспорта и безопасность движения поездов требуют высокого уровня профессионализма и организованности.
Закрыть
Бессолов
Владимир Аслан-Бекович
28 мая 1939 г.
— 14 мая 2011 г.
Начальник управления строительства «Бамтоннельстрой»
Награды
Герой Социалистического Труда
лауреат Государственной премии Совета Министров СССР
орден Ленина
два ордена Трудового Красного Знамени
орден Дружбы
заслуженный строитель РСФСР
почётный транспортный строитель
почётный строитель России
Достижения на объекте
Владимир Аслан-Бекович Бессолов — организатор строительства на БАМе Байкальского, Кодарского, Нагорного, четырёх Мысовых и двух обходных тоннелей, а также большей части самого сложного — Северомуйского — тоннеля, который сегодня носит его имя.
По его инициативе был создан учебный пункт, а затем и филиал Московской технической школы. Благодаря этому непосредственно на БАМе прошли профессиональную подготовку или получили смежные профессии более десяти с половиной тысяч человек.
Указом Президента СССР от 10 августа 1990 года за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение ввода в постоянную эксплуатацию на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Владимиру Аслан-Бековичу Бессолову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
По его инициативе был создан учебный пункт, а затем и филиал Московской технической школы. Благодаря этому непосредственно на БАМе прошли профессиональную подготовку или получили смежные профессии более десяти с половиной тысяч человек.
Указом Президента СССР от 10 августа 1990 года за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение ввода в постоянную эксплуатацию на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Владимиру Аслан-Бековичу Бессолову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Владимир Аслан-Бекович Бессолов родился 28 мая 1939 года в городе Донской Тульской области в семье шахтёра. Отец — Герой Социалистического Труда — Аслан-Бек Темболович был организатором и руководителем добычи бурого угля в Подмосковном угольном бассейне.
В 1961 году Владимир Аслан-Бекович окончил Московский горный институт. До 1976 года работал на строительстве Московского метрополитена, пройдя трудовой путь от начальника смены до главного инженера СМУ. Под его руководством или при непосредственном участии было построено семь станций.
Кроме того, на его счету другие объекты, например синхрофазотрон в Протвино и Меградзорский тоннель в Армении. Владимир Аслан-Бекович — автор ряда революционных решений и разработок в тоннелестроении.
С 1976 года Владимир Аслан-Бекович трудился на БАМе — сначала как главный инженер, а с 1980 года — начальником управления строительства треста «Бамтоннельстрой».
С 1990 года — начальник «Главтоннельметростроя», а позднее — начальник управления в ЗАО «Трансмонолит». Внёс значительный вклад в строительство МКАД и Третьего транспортного кольца столицы.
Скончался 14 мая 2011 года.
В 1961 году Владимир Аслан-Бекович окончил Московский горный институт. До 1976 года работал на строительстве Московского метрополитена, пройдя трудовой путь от начальника смены до главного инженера СМУ. Под его руководством или при непосредственном участии было построено семь станций.
Кроме того, на его счету другие объекты, например синхрофазотрон в Протвино и Меградзорский тоннель в Армении. Владимир Аслан-Бекович — автор ряда революционных решений и разработок в тоннелестроении.
С 1976 года Владимир Аслан-Бекович трудился на БАМе — сначала как главный инженер, а с 1980 года — начальником управления строительства треста «Бамтоннельстрой».
С 1990 года — начальник «Главтоннельметростроя», а позднее — начальник управления в ЗАО «Трансмонолит». Внёс значительный вклад в строительство МКАД и Третьего транспортного кольца столицы.
Скончался 14 мая 2011 года.
Закрыть
Новик
Владимир Григорьевич
Бригадир комплексной бригады СМП № 576 («Бамстройпуть»)
Награды
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
орден Дружбы народов
медали
Достижения на объекте
В 1974 году Владимир Григорьевич Новик приехал в посёлок посмотреть на жемчужину Дальнего Востока — Зейскую гидроэлектростанцию. Тогда он проникся таёжной романтикой, кострами и вагончиками, после чего остался на БАМе на долгие годы.
В первое время работал бригадиром плотников в отряде «Московский комсомолец», позже стал начальником строительно-монтажного поезда СМП-698. На начальном этапе строительства требовалось много полевого жилья, столовых, бань и прочего. Причём необходимо было поставить все сооружения до наступления морозов.
Владимир Григорьевич Новик начал работу с чёткой организации дела. Он расселил бригадиров по вагончикам с явным умыслом: каждый «старичок» отвечает за трёх новеньких. Как результат — бригада славилась крепкой дисциплиной и всюду ставила рекорды.
Когда строители приступили к работам на самой магистрали, Владимир Григорьевич принял решение организовать поточное производство в нескольких точках и поставить высокопроизводительную технику на полную мощность. И впервые на линии Тында — Беркакит строительство водопропускных труб перестало быть проблемой.
Затем была задача посерьёзнее — укладка первого железнодорожного пути по территории БАМа. Именно бригада Владимира Григорьевича принимала участие в укладке, и на этом участке работы он решил применить проверенный метод — создать комплексную механизированную бригаду. За два с половиной месяца они уложили 45 километров стальной колеи и пришли на станцию Могот героями. Первый поезд встречали 5 августа, в канун Дня строителя, а не в конце года, как предполагалось первоначально.
Не было сомнений, что и на разъезд Якутский бригада Владимира Григорьевича проведёт рельсы в установленные сроки. В 1976 году бригада построила 19 водопропускных труб, обеспечила график укладки пути на участке Сивачкан — Могот, уложив 51 и сбалансировав 42 километра железной дороги.
В 1977 году за успехи в строительстве БАМа Владимир Григорьевич Новик первым на БАМе получил звезду Героя Социалистического Труда.
В первое время работал бригадиром плотников в отряде «Московский комсомолец», позже стал начальником строительно-монтажного поезда СМП-698. На начальном этапе строительства требовалось много полевого жилья, столовых, бань и прочего. Причём необходимо было поставить все сооружения до наступления морозов.
Владимир Григорьевич Новик начал работу с чёткой организации дела. Он расселил бригадиров по вагончикам с явным умыслом: каждый «старичок» отвечает за трёх новеньких. Как результат — бригада славилась крепкой дисциплиной и всюду ставила рекорды.
Когда строители приступили к работам на самой магистрали, Владимир Григорьевич принял решение организовать поточное производство в нескольких точках и поставить высокопроизводительную технику на полную мощность. И впервые на линии Тында — Беркакит строительство водопропускных труб перестало быть проблемой.
Затем была задача посерьёзнее — укладка первого железнодорожного пути по территории БАМа. Именно бригада Владимира Григорьевича принимала участие в укладке, и на этом участке работы он решил применить проверенный метод — создать комплексную механизированную бригаду. За два с половиной месяца они уложили 45 километров стальной колеи и пришли на станцию Могот героями. Первый поезд встречали 5 августа, в канун Дня строителя, а не в конце года, как предполагалось первоначально.
Не было сомнений, что и на разъезд Якутский бригада Владимира Григорьевича проведёт рельсы в установленные сроки. В 1976 году бригада построила 19 водопропускных труб, обеспечила график укладки пути на участке Сивачкан — Могот, уложив 51 и сбалансировав 42 километра железной дороги.
В 1977 году за успехи в строительстве БАМа Владимир Григорьевич Новик первым на БАМе получил звезду Героя Социалистического Труда.
Биография
Родился в 1933 году на территории современной Сумской области.
С 1990 года Владимир Григорьевич жил в селе Владимировка Амурской области. Владимир Григорьевич Новик трудился, не щадя себя, знал, что от согласованности действий, дисциплины и исполнительности каждого зависят успехи труда в коллективе. В последние годы он много помогал ветеранскому движению.
Скончался в 2006 году. 4 августа 2008 года в селе Владимировка на доме № 6 по Сосновой улице, где жил Владимир Григорьевич, установлена мемориальная доска.
С 1990 года Владимир Григорьевич жил в селе Владимировка Амурской области. Владимир Григорьевич Новик трудился, не щадя себя, знал, что от согласованности действий, дисциплины и исполнительности каждого зависят успехи труда в коллективе. В последние годы он много помогал ветеранскому движению.
Скончался в 2006 году. 4 августа 2008 года в селе Владимировка на доме № 6 по Сосновой улице, где жил Владимир Григорьевич, установлена мемориальная доска.
Закрыть
Николаев
Владислав Александрович
16 февраля 1973 г.
Монтёр пути ПМС № 303
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Достижения на объекте
Коллектив производственной базы, в котором трудится Владислав Александрович, активно участвует в развитии, модернизации и строительстве новых объектов Байкало-Амурской магистрали. Производственная база путевой машинной станции № 303 «Кичера» — это единственная база на территории между станциями Хани и Лена, выполняющая все виды работ для непосредственной реализации планов ремонта пути не только своих путевых машинных станций, но и станций Восточно-Сибирской железной дороги. Благодаря правильной организации рабочих процессов, Владислав Александрович работает без браков, обеспечивая высокую производительность труда.
Биография
Владислав Александрович трудится на железнодорожном транспорте более 22 лет. Он зарекомендовал себя как грамотный, дисциплинированный и добросовестный работник, в совершенстве владеющий своей профессией. К поставленным задачам он относится с большой ответственностью, пользуется уважением и авторитетом среди коллег. Активно участвует в выполнении производственных показателей. Обеспечивает все необходимые технологические процессы при производстве работ.
Закрыть
Аксёнов
Вячеслав Иванович
04 января 1950 г.
Руководитель бригады строителей
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
Народный депутат СССР
делегат съезда комсомола
делегат съезда КПСС
Член ЦК ВЛКСМ
депутат Верховного Совета СССР
кандидат в депутаты Госдумы РФ VII созыва
Достижения на объекте
В мае 1974 года по комсомольской путёвке приехал на строительство Байкало-Амурской магистрали. Работу начинал в первом Всесоюзном комсомольском отряде имени ХVII съезда комсомола под руководством легендарного Виктора Лакомова — самого молодого Героя Социалистического Труда в Советском Союзе. Трудился монтёром пути, бригадиром лесорубов, руководил комплексной бригадой строителей. Был командиром отряда имени XVIII съезда ВЛКСМ, основавшего и построившего посёлок Кичера.
В 1984 году Указом Президиума Верховного Совета СССР Вячеславу Ивановичу Аксёнову присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.
В 1984 году Указом Президиума Верховного Совета СССР Вячеславу Ивановичу Аксёнову присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Вячеслав Иванович Аксёнов родился в селе Пушлей Кулебакского района Горьковской области в семье учителей.
В 1966 году он окончил среднюю школу в городе Кулебаки, затем учился в Муромском радиотехникуме. После службы в Вооружённых силах вернулся к учёбе, во время которой со студенческими стройотрядами объездил всю страну. Позже работал контролёром ОТК на радиозаводе в Муроме.
На БАМе Вячеслав Иванович буквально с первых дней строительства магистрали в 1974 году. Здесь он прошёл профессиональный путь от монтёра пути до командира отряда.
В 1978 году Вячеслава Ивановича Аксёнова избрали делегатом на Всесоюзный съезд комсомола, а в 1989-м — Народным депутатом СССР от Баргузинского национально-территориального избирательного округа № 518 Бурятской АССР.
До ухода на заслуженный отдых работал бригадиром на строительстве жилья. С 1993 года и по настоящее время живёт в Красноярске.
В 1966 году он окончил среднюю школу в городе Кулебаки, затем учился в Муромском радиотехникуме. После службы в Вооружённых силах вернулся к учёбе, во время которой со студенческими стройотрядами объездил всю страну. Позже работал контролёром ОТК на радиозаводе в Муроме.
На БАМе Вячеслав Иванович буквально с первых дней строительства магистрали в 1974 году. Здесь он прошёл профессиональный путь от монтёра пути до командира отряда.
В 1978 году Вячеслава Ивановича Аксёнова избрали делегатом на Всесоюзный съезд комсомола, а в 1989-м — Народным депутатом СССР от Баргузинского национально-территориального избирательного округа № 518 Бурятской АССР.
До ухода на заслуженный отдых работал бригадиром на строительстве жилья. С 1993 года и по настоящее время живёт в Красноярске.
Закрыть
Костенко
Галина Савватеевна
17 апреля 1950 г.
— 02 марта 2010 г.
Каменщик
Награды
ордена Трудовой славы I, II, III степени
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «Ветеран труда»
три медали ВДНХ
три знака «Победитель социалистического соревнования»
знак «Ударник пятилетки»
Достижения на объекте
В 1972 году по комсомольской путёвке Галина Савватеевна приехала на строительство Байкало-Амурской магистрали. Там она работала каменщиком строительно-монтажного поезда № 544 треста «Центробамстрой».
В 1988 году её бригада раньше срока выполнила десятимесячный план по генеральному подряду и заняла первое место среди подразделений СМП-544.
За всё время работы на счету Галины Савватеевны Костенко гостиницы на 210 мест и построенный большой детский сад в городе Тынде. Более того, именно она добилась строительства и ввода в строй новой школы в Сковородино. Эту школу открыли 1 сентября 1990 года.
В 1985 году Галина Савватеевна получила звание Почётного гражданина города Тынды.
В 1988 году её бригада раньше срока выполнила десятимесячный план по генеральному подряду и заняла первое место среди подразделений СМП-544.
За всё время работы на счету Галины Савватеевны Костенко гостиницы на 210 мест и построенный большой детский сад в городе Тынде. Более того, именно она добилась строительства и ввода в строй новой школы в Сковородино. Эту школу открыли 1 сентября 1990 года.
В 1985 году Галина Савватеевна получила звание Почётного гражданина города Тынды.
Биография
Галина Савватеевна родилась 17 апреля 1950 года в селе Сергеевка Читинской области в семье крестьянина.
В 1985 году она была избрана депутатом Верховного Совета РСФСР XI созыва. Галина Савватеевна добросовестно выполняла депутатские обязанности. В 1986 году её избрали делегатом XXVII съезда КПСС. Она вошла в состав партийной делегации Амурской области. Помимо деятельности в Верховном Совете РСФСР, Галину Савватеевну избирали депутатом Тындинского Совета народных депутатов.
С 2005 года она ушла на заслуженный отдых. Скончалась 2 марта 2010 года.
В 1985 году она была избрана депутатом Верховного Совета РСФСР XI созыва. Галина Савватеевна добросовестно выполняла депутатские обязанности. В 1986 году её избрали делегатом XXVII съезда КПСС. Она вошла в состав партийной делегации Амурской области. Помимо деятельности в Верховном Совете РСФСР, Галину Савватеевну избирали депутатом Тындинского Совета народных депутатов.
С 2005 года она ушла на заслуженный отдых. Скончалась 2 марта 2010 года.
Закрыть
Чувасова
Галина Дмитриевна
08 июня 1950 г.
Заведующая контейнерной площадкой погрузпункта станции Тында
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Занесение на Доску почёта Дальневосточной железной дороги
Звание «Почётный работник Дальневосточной железной дороги»
Достижения на объекте
За время работы в должности заведующей контейнерной площадки погрузпункта станции Тында Галина Дмитриевна Чувасова внесла значительный вклад в развитие перевозок. Благодаря её профессионализму обслуживание клиентов на станции Тында осуществляется на высоком уровне.
Под руководством Галины Дмитриевны трудятся 11 человек. Она своевременно анализирует выполнение коллективом сменных заданий и контролирует соблюдение технологического процесса. Это обеспечивает качественное оказание услуг юридическим и физическим лицам.
Под руководством Галины Дмитриевны трудятся 11 человек. Она своевременно анализирует выполнение коллективом сменных заданий и контролирует соблюдение технологического процесса. Это обеспечивает качественное оказание услуг юридическим и физическим лицам.
Биография
Галина Дмитриевна Чувасова — профессионально подготовленный, инициативный и ответственный руководитель, трудолюбивый и энергичный работник, а также чуткий и внимательный человек. Она отличается глубокими инженерными знаниями, целеустремленностью и умением оперативно решать производственные задачи. В коллективе Галина Дмитриевна пользуется заслуженным авторитетом и уважением.
Закрыть
Алиев
Гейдар Алиевич
10 мая 1923 г.
— 12 декабря 2003 г.
Первый заместитель председателя Совета Министров СССР
Награды
дважды Герой Социалистического Труда
пять орденов Ленина
орден Октябрьской Революции
орден Отечественной войны I степени
орден Красной Звезды
орден Святого апостола Андрея Первозванного
Достижения на объекте
1 октября 1984 года на разъезде Балбухта было уложено «золотое» звено как символ окончания строительства. «Золотой» костыль забил Гейдар Алиевич.
Такая честь выпала ему неслучайно: он был первым руководителем общесоюзного уровня, создававшим отряды будущих строителей БАМа. Он возглавлял правительственную комиссию по строительству БАМа, первым из руководителей СССР проехал по строящейся магистрали. Сегодня вокзал станции Ангоя носит его имя.
7 июля 1999 года президент Азербайджана Гейдар Алиевич Алиев в телеграмме к 25-летию начала строительства БАМа написал: «БАМ навсегда останется в истории как эпопея мужества и стойкости людей, верных принципам дружбы и братства».
Такая честь выпала ему неслучайно: он был первым руководителем общесоюзного уровня, создававшим отряды будущих строителей БАМа. Он возглавлял правительственную комиссию по строительству БАМа, первым из руководителей СССР проехал по строящейся магистрали. Сегодня вокзал станции Ангоя носит его имя.
7 июля 1999 года президент Азербайджана Гейдар Алиевич Алиев в телеграмме к 25-летию начала строительства БАМа написал: «БАМ навсегда останется в истории как эпопея мужества и стойкости людей, верных принципам дружбы и братства».
Биография
Гейдар Алиевич Алиев родился 10 мая 1923 года в Нахичевани. В 1939 году окончил педагогический техникум, позже поступил на архитектурный факультет индустриального института в Баку. Начавшаяся война помешала завершить образование. С 1941 года Гейдар Алиевич работал в НКВД, затем — в Совнаркоме Нахичеванской АССР.
В 1944 году был направлен в органы госбезопасности, где проработал четверть века, дослужившись до звания генерал-майора и должности председателя республиканского КГБ. В 1969 году Гейдара Алиевича избрали первым секретарём ЦК компартии Азербайджана, фактически — главой республики. Во многом его усилиями Азербайджан превратился в цветущий край.
24 августа 1979 и 7 мая 1983 года Гейдару Алиевичу дважды присваивалось звание Героя Социалистического Труда.
24 ноября 1982 года избран членом Политбюро и назначен первым заместителем Председателя Совмина СССР.
В 1987 году Гейдар Алиевич в знак протеста против политики Михаила Горбачёва ушёл в отставку со всех постов, а затем вышел из КПСС и уехал из Москвы.
Возвратившись на родину, в 1993 году Гейдар Алиевич Алиев был избран председателем Верховного Совета Азербайджана. В том же году на всеобщих выборах стал президентом. А затем, в 1998 году, набрав более 76 % голосов, был вновь избран на этот пост. От участия в выборах 2003 года отказался.
Скончался 12 декабря 2003 года.
В 1944 году был направлен в органы госбезопасности, где проработал четверть века, дослужившись до звания генерал-майора и должности председателя республиканского КГБ. В 1969 году Гейдара Алиевича избрали первым секретарём ЦК компартии Азербайджана, фактически — главой республики. Во многом его усилиями Азербайджан превратился в цветущий край.
24 августа 1979 и 7 мая 1983 года Гейдару Алиевичу дважды присваивалось звание Героя Социалистического Труда.
24 ноября 1982 года избран членом Политбюро и назначен первым заместителем Председателя Совмина СССР.
В 1987 году Гейдар Алиевич в знак протеста против политики Михаила Горбачёва ушёл в отставку со всех постов, а затем вышел из КПСС и уехал из Москвы.
Возвратившись на родину, в 1993 году Гейдар Алиевич Алиев был избран председателем Верховного Совета Азербайджана. В том же году на всеобщих выборах стал президентом. А затем, в 1998 году, набрав более 76 % голосов, был вновь избран на этот пост. От участия в выборах 2003 года отказался.
Скончался 12 декабря 2003 года.
Закрыть
Фадеев
Геннадий Матвеевич
10 апреля 1937 г.
Первый министр путей сообщения РФ, первый президент ОАО «РЖД»
Награды
ордена «За заслуги перед Отечеством» I, II, III и IV степени
орден Октябрьской Революции
орден Трудового Красного Знамени
орден «Знак Почёта»
орден Полярной Звезды
медаль «За развитие железных дорог»
юбилейная медаль «100 лет Транссибирской магистрали»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «За заслуги перед Ставропольским краем»
медаль «В память 1000-летия Казани»
медаль «В память 850-летия Москвы»
медаль «60 лет Кемеровской области»
медаль «За особый вклад в развитие Кузбасса» I степени
две медали «Ветеран труда»
медаль «За укрепление боевого содружества»
медаль «За заслуги в проведении Всероссийской переписи населения»
медаль «200 лет МВД России»
медаль «200 лет Министерству обороны»
медаль «В память 200-летия Минюста России»
медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга»
медаль «За заслуги в развитии транспортного комплекса России»
знак «Почётному железнодорожнику»
знак «Почётный железнодорожник» ОАО «РЖД»
знак «Почётный шахтер Кузбасса»
знак «За особые заслуги перед Московской железной дорогой»
лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники
лауреат премии Правительства России за разработку и внедрение в эксплуатацию высоковольтных статических преобразователей нового класса на железных дорогах
почётный железнодорожник Улан-Баторской железной дороги
почётный работник Красноярской железной дороги
действительный член Академии транспорта РСФСР
лауреат национальной премии бизнес-репутации «Дарин» Российской Академии бизнеса и предпринимательства
Достижения на объекте
После вуза Геннадий Матвеевич был направлен на работу диспетчером на станцию Тайшет — начальную точку строящейся Байкало-Амурской магистрали. Уже через год его назначили старшим помощником начальника станции, а затем — её главным инженером.
С 1974 по 1975 год Геннадий Матвеевич Фадеев возглавлял Тайшетское, а с 1975 по 1977 год — Красноярское отделение ВСЖД. С 1977 по 1979 год он был первым заместителем начальника ВСЖД. С 1979 по 1984 год возглавлял Красноярскую железную дорогу.
С 1974 по 1975 год Геннадий Матвеевич Фадеев возглавлял Тайшетское, а с 1975 по 1977 год — Красноярское отделение ВСЖД. С 1977 по 1979 год он был первым заместителем начальника ВСЖД. С 1979 по 1984 год возглавлял Красноярскую железную дорогу.
Биография
Геннадий Матвеевич родился 10 апреля 1937 года в городе Шимановске Амурской области. Его отец работал на станции Шимановская в локомотивном депо на экипировке паровозов, мать была домохозяйкой. В 1961 году он окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. Во время каникул подрабатывал по специальности: был дежурным на посту электрической централизации станции в Шимановске, поездным диспетчером на станции Сковородино.
В 1984 году его перевели в Санкт-Петербург на пост начальника Октябрьской железной дороги. В 1987 году Геннадия Матвеевича назначили заместителем министра путей сообщения СССР. С 1988 по 1991 год он занимал пост первого заместителя министра путей сообщения. С 1992 по 1996 год — был министром путей сообщения РФ. Под его руководством сохранилась координация работы железных дорог бывших союзных республик. Запущена программа импортозамещения: налажено производство магистральных локомотивов в Коломне, электропоездов в Демихово и Торжке, пассажирских вагонов в Твери.
С 1996 по 1999 год Геннадий Матвеевич Фадеев был первым секретарём международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам».
С 1999 по 2002 год он работал начальником Московской железной дороги. На столичном узле появились электропоезда-экспрессы до ближайших областных центров, запущен экспресс от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово. На московском железнодорожном узле впервые появились турникеты.
С 2002 по 2003 год Геннадий Матвеевич во второй раз занял пост министра путей сообщения РФ. Создано ОАО «Российские железные дороги». С 2005 по 2007 год Геннадий Матвеевич Фадеев был помощником премьер-министра РФ Михаила Фрадкова, членом совета директоров РЖД. С 2015 года он стал советником главы РЖД Олега Белозёрова.
С 2019 по 2020 год он работал с научно-исследовательскими институтами над решением проблемы вывоза угля из Кузбасса в направлении Восточного полигона. Геннадий Матвеевич Фадеев — участник консультаций с федеральными властями, железнодорожным холдингом и грузовладельцами, автор аналитических материалов и предложений по выходу из кризисной ситуации.
В 1984 году его перевели в Санкт-Петербург на пост начальника Октябрьской железной дороги. В 1987 году Геннадия Матвеевича назначили заместителем министра путей сообщения СССР. С 1988 по 1991 год он занимал пост первого заместителя министра путей сообщения. С 1992 по 1996 год — был министром путей сообщения РФ. Под его руководством сохранилась координация работы железных дорог бывших союзных республик. Запущена программа импортозамещения: налажено производство магистральных локомотивов в Коломне, электропоездов в Демихово и Торжке, пассажирских вагонов в Твери.
С 1996 по 1999 год Геннадий Матвеевич Фадеев был первым секретарём международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам».
С 1999 по 2002 год он работал начальником Московской железной дороги. На столичном узле появились электропоезда-экспрессы до ближайших областных центров, запущен экспресс от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово. На московском железнодорожном узле впервые появились турникеты.
С 2002 по 2003 год Геннадий Матвеевич во второй раз занял пост министра путей сообщения РФ. Создано ОАО «Российские железные дороги». С 2005 по 2007 год Геннадий Матвеевич Фадеев был помощником премьер-министра РФ Михаила Фрадкова, членом совета директоров РЖД. С 2015 года он стал советником главы РЖД Олега Белозёрова.
С 2019 по 2020 год он работал с научно-исследовательскими институтами над решением проблемы вывоза угля из Кузбасса в направлении Восточного полигона. Геннадий Матвеевич Фадеев — участник консультаций с федеральными властями, железнодорожным холдингом и грузовладельцами, автор аналитических материалов и предложений по выходу из кризисной ситуации.
Закрыть
Шапаренко
Григорий Минович
25 мая 1948 г.
Старший производитель работ СМП № 577 («Бамстройпуть»)
Награды
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За трудовую доблесть»
золотая медаль «Серп и Молот»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
В 1975 году Григорий Минович переехал в Якутию и начал работу в тресте «Бамстройпуть» на строительстве «Малого БАМа» — к угольным разрезам Якутии. Ему хотелось трудностей, позже он будет рассказывать о кипучем энтузиазме в годы работы на БАМе.
С 1981 года Григорий Минович Шапаренко работал на Читинском участке Байкало-Амурской магистрали бригадиром, мастером, прорабом, старшим прорабом треста «Бамстройпуть». Он принимал участие в постройке искусственных сооружений (мостов, водопропускных труб) на линии Хани — Чара — Витим, в подготовке верхнего строения пути к постоянной эксплуатации.
В 1988 году участок Чара — Хани сдан в постоянную эксплуатацию, а в 1989 году БАМ был сдан в постоянную эксплуатацию на всём протяжении.
В 1990 году за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Григорию Миновичу Шапаренко присвоено звание Героя Социалистического Труда.
С 1981 года Григорий Минович Шапаренко работал на Читинском участке Байкало-Амурской магистрали бригадиром, мастером, прорабом, старшим прорабом треста «Бамстройпуть». Он принимал участие в постройке искусственных сооружений (мостов, водопропускных труб) на линии Хани — Чара — Витим, в подготовке верхнего строения пути к постоянной эксплуатации.
В 1988 году участок Чара — Хани сдан в постоянную эксплуатацию, а в 1989 году БАМ был сдан в постоянную эксплуатацию на всём протяжении.
В 1990 году за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Григорию Миновичу Шапаренко присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Григорий Минович родился 25 мая 1948 года в Чернобыльском районе Киевской области.
В 1969 году завершил учёбу в Киевском техникуме транспортного строительства. Работал старшим инженером по капитальному ремонту и строительству в объединении «Сельхозтехника». Затем работал на строительстве железной дороги Бейнеу — Кунград в Каракалпакии.
В 1974 году переехал в Сибирь и начал работать на строительстве цеха на станции Чина, затем начальником звеносборочной базы, бригадиром треста «Ангарскстрой».
В настоящее время Григорий Минович на пенсии, живёт в посёлке Новая Чара Забайкальского края. Григорий Минович Шапаренко имеет звание почётного гражданина Читинской области.
В 1969 году завершил учёбу в Киевском техникуме транспортного строительства. Работал старшим инженером по капитальному ремонту и строительству в объединении «Сельхозтехника». Затем работал на строительстве железной дороги Бейнеу — Кунград в Каракалпакии.
В 1974 году переехал в Сибирь и начал работать на строительстве цеха на станции Чина, затем начальником звеносборочной базы, бригадиром треста «Ангарскстрой».
В настоящее время Григорий Минович на пенсии, живёт в посёлке Новая Чара Забайкальского края. Григорий Минович Шапаренко имеет звание почётного гражданина Читинской области.
Закрыть
Когатько
Григорий Иосифович
12 марта 1944 г.
Командир отдельной железнодорожной бригады
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Красной Звезды
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
ордена «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней
орден «За военные заслуги»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
знак «Почётный транспортный строитель»
знак «Почётный железнодорожник»
генерал-полковник
заслуженный строитель Российской Федерации
профессор, академик Академии военных наук и Академии транспорта РФ
Достижения на объекте
В 1977 году Григорий Иосифович занял должность командира 4-й отдельной железнодорожной бригады железнодорожных войск, базировавшейся в посёлке Февральск. С октября 1984-го по 1988 год — заместитель командира, затем — командир 1-го железнодорожного корпуса.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1984 года за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всём её протяжении и проявленный при этом героизм полковнику Григорию Иосифовичу Когатько присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1984 года за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всём её протяжении и проявленный при этом героизм полковнику Григорию Иосифовичу Когатько присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Григорий Иосифович Когатько родился 12 марта 1944 года.
В 1963 году окончил Николаевский техникум железнодорожного транспорта, затем — Ленинградское училище железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе, в 1972 году с отличием окончил Военную академию тыла и транспорта, а в 1999 году — академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.
На строительстве Байкало-Амурской магистрали Григорий Иосифович с 1977 года.
С 1988 года — начальник Ленинградского высшего ордена Ленина Краснознамённого училища железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе.
С 1990 года — начальник Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР.
С 24 февраля 1992 года — командующий железнодорожными войсками Российской Федерации.
29 февраля 2008 года Григорий Иосифович ушел на заслуженный отдых. В настоящее время входит в состав Управления генеральных инспекторов Минобороны России.
В 1963 году окончил Николаевский техникум железнодорожного транспорта, затем — Ленинградское училище железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе, в 1972 году с отличием окончил Военную академию тыла и транспорта, а в 1999 году — академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.
На строительстве Байкало-Амурской магистрали Григорий Иосифович с 1977 года.
С 1988 года — начальник Ленинградского высшего ордена Ленина Краснознамённого училища железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе.
С 1990 года — начальник Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР.
С 24 февраля 1992 года — командующий железнодорожными войсками Российской Федерации.
29 февраля 2008 года Григорий Иосифович ушел на заслуженный отдых. В настоящее время входит в состав Управления генеральных инспекторов Минобороны России.
Закрыть
Истомин
Денис Алексеевич
12 ноября 1990 г.
Главный маркшейдер, АО «БСМ»
Награды
Благодарственное письмо администрации города Тынды
Почётная грамота администрации города Тынды
Достижения на объекте
Денис Алексеевич руководит работниками маркшейдерской службы и координирует деятельность подразделений, связанных с проведением маркшейдерских работ. Профессионально владеет измерительными и вычислительными маркшейдерскими приборами, применяя в работе специализированные программы. В зоне его ответственности десятки проектов, реализуемых на линиях Тында — Хани, Тында — Бамовская и Тында — Нерюнгри. Благодаря маркшейдерской службе все участки обеспечены скальным грунтом и предоставлен фронт работ для механизированных колонн.
Биография
Денис Алексеевич происходит из династии транспортных строителей. Его отец почти 20 лет работает в «Бамстроймеханизации» машинистом установки по изготовлению рукавов высокого давления шестого разряда. Супруга Дениса Алексеевича, Екатерина Петровна, трудится ведущим специалистом производственного отдела «Бамстроймеханизации».
Сам Денис Алексеевич работает в АО «Бамстроймеханизация» с 2012 года. Во время учёбы в Тихоокеанском государственном университете проходил практику в «Бамстроймеханизации» мерщиком третьего разряда, а после окончания учёбы начал работать геодезистом в производственно-техническом отделе. Показав отличные результаты, был назначен на должность главного маркшейдера. За годы работы на предприятии Денис Алексеевич накопил большой опыт по строительству объектов и отводу карьеров на Байкало-Амурской магистрали.
Сам Денис Алексеевич работает в АО «Бамстроймеханизация» с 2012 года. Во время учёбы в Тихоокеанском государственном университете проходил практику в «Бамстроймеханизации» мерщиком третьего разряда, а после окончания учёбы начал работать геодезистом в производственно-техническом отделе. Показав отличные результаты, был назначен на должность главного маркшейдера. За годы работы на предприятии Денис Алексеевич накопил большой опыт по строительству объектов и отводу карьеров на Байкало-Амурской магистрали.
Закрыть
Отливан
Денис Александрович
12 декабря 1984 г.
Генеральный директор АО «Бамстроймеханизация»
Награды
Почётная грамота ФКУ ДСД «Дальний Восток»
Благодарность генерального директора ОАО «РЖД» Белозёрова О.В.
Благодарность председателя Законодательного собрания Амурской области
Достижения на объекте
На счету Дениса Александровича курирование десятков разных проектов, в том числе участков реконструкции федеральной трассы «Лена» в Амурской области и республике Саха (Якутия). Под его руководством строятся новые объекты БАМа: вторые пути и двухпутные вставки, многочисленные разъезды на линиях Тында — Хани, Тында — Бамовская, Тында — Нерюнгри, активно применяются технологии сохранения вечной мерзлоты в основании железной дороги, ведётся большая работа по устройству водоотводных канав, строятся новые искусственные сооружения и устанавливаются цифровые системы управления движением.
Биография
Денис Александрович — представитель династии транспортных строителей. Его родители более 30 лет отработали в «Бамстроймеханизации». Отец Дениса, Александр Владимирович, был водителем. По воспоминаниям коллег, его самосвал «Магирус» узнавали издалека, потому что он был самым ухоженным в МК-94. Мать, Надежда Ивановна, работала в бухгалтерии «БСМ».
Родители часто брали Дениса с собой на строительные участки. Впервые он оказался за рулём самосвала в 7 лет, когда отец предложил ему порулить. С тех пор Денис Александрович полюбил стройку и решил, что это станет делом его жизни.
Получив два высших образования, экономическое и строительное, Денис Александрович начал работать экономистом, затем перешёл на должность инженера в производственно-технический отдел. Пройдя все ступени карьерного роста, в 2022 году Денис Александрович был назначен генеральным директором АО «Бамстроймеханизация».
Родители часто брали Дениса с собой на строительные участки. Впервые он оказался за рулём самосвала в 7 лет, когда отец предложил ему порулить. С тех пор Денис Александрович полюбил стройку и решил, что это станет делом его жизни.
Получив два высших образования, экономическое и строительное, Денис Александрович начал работать экономистом, затем перешёл на должность инженера в производственно-технический отдел. Пройдя все ступени карьерного роста, в 2022 году Денис Александрович был назначен генеральным директором АО «Бамстроймеханизация».
Закрыть
Ослопов
Дмитрий Васильевич
17 ноября 1975 г.
Машинист бульдозера, ООО «МК-7», участок Талума — Дюгабуль
Награды
Почётная грамота директора ООО «Механизированная колонна-7»
Достижения на объекте
Дмитрий Васильевич ответственно и в полном соответствии с технологическим процессом исполняет рабочие задачи. Это, а также чёткое планирование своей деятельности, позволяет ему качественно и своевременно выполнять сменное задание на 110–120 %. Благодаря рациональному подходу к организации труда, за последние четыре года он сумел сэкономить более 3 млн тонн топлива.
Кроме того, Дмитрий Васильевич выступает наставником молодёжи и успешно передаёт свой опыт и знания новым специалистам ООО «МК-7».
Кроме того, Дмитрий Васильевич выступает наставником молодёжи и успешно передаёт свой опыт и знания новым специалистам ООО «МК-7».
Биография
В процессе своей трудовой деятельности в ООО «МК-7» Дмитрий Васильевич активно повышает профессиональное мастерство, уровень теоретических знаний и практических навыков. Всегда добросовестно и с высоким качеством выполняет производственные задачи, на протяжении многих лет не допускает брака в работе, ответственно относится к требованиям охраны труда и соблюдает технику безопасности, не допуская случаев производственного травматизма.
Закрыть
Сущеня
Дмитрий Николаевич
17 мая 1979 г.
Машинист электровоза
Награды
Почётная грамота Восточно-Сибирской дирекции тяги
Юбилейная памятная медаль «15 лет ОАО «Российские железные дороги»
Благодарность генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
Вопросы безопасности движения являются приоритетом в работе Дмитрия Николаевича Сущени. За четыре года он выявил и зафиксировал в книге замечаний 165 ситуаций, угрожающих безопасности движения. Благодаря своевременному устранению недоработок удалось избежать десятки аварийных ситуаций.
Свои знания и практический опыт Дмитрий Николаевич Сущеня охотно передаёт машинистам и их помощникам. С 2007 года по настоящее время им было подготовлено для самостоятельной работы 11 машинистов тепловоза и 17 помощников машиниста.
Свои знания и практический опыт Дмитрий Николаевич Сущеня охотно передаёт машинистам и их помощникам. С 2007 года по настоящее время им было подготовлено для самостоятельной работы 11 машинистов тепловоза и 17 помощников машиниста.
Биография
Дмитрий Николаевич Сущеня входит в число лучших машинистов депо Вихоревка. Он имеет первый — высший — класс квалификации с правом работы «в одно лицо». Дмитрий Николаевич зарекомендовал себя как технически грамотный, трудолюбивый и инициативный работник. Богатый профессиональный опыт и обширные знания позволяют ему эффективно организовывать свою работу и принимать оперативные решения в непредвиденных ситуациях.
Закрыть
Горинчой
Дмитрий Иванович
28 марта 1941 г.
— 18 августа 2022 г.
Машинист экскаватора
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Дружбы народов
орден «Знак Почёта»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
На строительство Байкало-Амурской магистрали, в Усть-Кут, Дмитрий Иванович Горинчой приехал в мае 1975 года. Трудился экскаваторщиком механизированной колонный № 134 треста «Запбамстроймеханизация» на отсыпке полотна. В том же году был признан лучшим механизатором Министерства транспортного строительства СССР.
В 1981 году возглавил собственную бригаду в составе 134-й мехколонны, затем — в мехколонне № 83. Трудовые коллективы под руководством Дмитрия Ивановича отсыпали дороги Тюмень — Уренгой, Магистральный — Окунайский, работали в карьере Малый Койру. Дмитрий Иванович поддержал движение «двадцатитысячников», бригады-участницы которого должны были ежемесячно отсыпать не менее 20 000 кубометров грунта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Дмитрию Ивановичу Горинчою присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1981 году возглавил собственную бригаду в составе 134-й мехколонны, затем — в мехколонне № 83. Трудовые коллективы под руководством Дмитрия Ивановича отсыпали дороги Тюмень — Уренгой, Магистральный — Окунайский, работали в карьере Малый Койру. Дмитрий Иванович поддержал движение «двадцатитысячников», бригады-участницы которого должны были ежемесячно отсыпать не менее 20 000 кубометров грунта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Дмитрию Ивановичу Горинчою присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Дмитрий Иванович Горинчой родился 28 марта 1941 года в селе Сигияны Унгенского района Молдавской ССР. После окончания школы-семилетки получил профессию тракториста, работал в родном колхозе.
В конце 1950-х годов по комсомольской путёвке прибыл на строительство трассы Абакан — Тайшет, где работал в 12-й механизированной колонне треста «Сибстроймеханизация» помощником машиниста. Принимал участие в отсыпке трассы «Хребты» (Хребтовая — Усть-Илимск) и дороги к Саяно-Шушенской ГЭС.
В 1970 году работал бульдозеристом в Приморье и на строительстве дороги Пивань — Советская Гавань.
С 1975 года принимал участие в строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. А после окончания строительства БАМа работал в дорожно-строительном управлении треста «Куйбышевнефть» вплоть до ухода на заслуженный отдых в 2000 году.
Скончался 18 августа 2022 года в городе Усть-Кут Иркутской области.
В конце 1950-х годов по комсомольской путёвке прибыл на строительство трассы Абакан — Тайшет, где работал в 12-й механизированной колонне треста «Сибстроймеханизация» помощником машиниста. Принимал участие в отсыпке трассы «Хребты» (Хребтовая — Усть-Илимск) и дороги к Саяно-Шушенской ГЭС.
В 1970 году работал бульдозеристом в Приморье и на строительстве дороги Пивань — Советская Гавань.
С 1975 года принимал участие в строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. А после окончания строительства БАМа работал в дорожно-строительном управлении треста «Куйбышевнефть» вплоть до ухода на заслуженный отдых в 2000 году.
Скончался 18 августа 2022 года в городе Усть-Кут Иркутской области.
Закрыть
Санников
Евгений Саватеевич
Старший электромеханик Кошурниковской дистанции СЦБ
Награды
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Почетная грамота ОАО «Российские железные дороги»
Благодарность генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги»
Награды Красноярской железной дороги
Награды Красноярской дирекции инфраструктуры
Достижения на объекте
Коллектив под руководством Евгения Саватеевича показывает стабильные положительные результаты работы, обеспечивая безаварийное движение поездов. Действенный контроль за выполнением технологического процесса и оперативные меры обнаружения и устранения отказов в работе технических средств позволили ему улучшить показатели работы дистанции.
Евгений Саватеевич исключительно строго относится к соблюдению трудовой и производственной дисциплины в коллективе. На протяжении многих лет не допускаются браки в работе, случаи производственного травматизма, нарушения и факты хищений. Отказы устройств сигнализации, централизации и блокировки по вине работников отсутствуют. Плановое задание по производительности труда фактически выполнено на 101,4 %.
Также Евгений Саватеевич является наставником молодежи. За период работы он подготовил к самостоятельной работе семерых молодых электромехаников и электромонтёров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки.
Евгений Саватеевич исключительно строго относится к соблюдению трудовой и производственной дисциплины в коллективе. На протяжении многих лет не допускаются браки в работе, случаи производственного травматизма, нарушения и факты хищений. Отказы устройств сигнализации, централизации и блокировки по вине работников отсутствуют. Плановое задание по производительности труда фактически выполнено на 101,4 %.
Также Евгений Саватеевич является наставником молодежи. За период работы он подготовил к самостоятельной работе семерых молодых электромехаников и электромонтёров по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки.
Биография
За период работы в дистанции Евгений Саватеевич зарекомендовал себя грамотным специалистом и ответственным руководителем, нацеленным на результат. Он обладает исключительно большим опытом работы и обширными практическими знаниями. К выполнению своих должностных обязанностей относится с высокой степенью ответственности. В работе постоянно добивается высоких результатов, воодушевляя своим примером коллег. Пользуется заслуженным уважением сотрудников.
Как один из наиболее опытных работников дистанции, Евгений Саватеевич постоянно привлекается к пусконаладочным работам, проводимым в рамках комплексного развития участка Междуреченск — Тайшет. В настоящее время принимает активное участие в работах по модернизации устройств автоматики и телемеханики на участке 531 км — Журавлёво и закрытию станции Кизир.
Как один из наиболее опытных работников дистанции, Евгений Саватеевич постоянно привлекается к пусконаладочным работам, проводимым в рамках комплексного развития участка Междуреченск — Тайшет. В настоящее время принимает активное участие в работах по модернизации устройств автоматики и телемеханики на участке 531 км — Журавлёво и закрытию станции Кизир.
Закрыть
Гаркин
Евгений Борисович
27 сентября 1971 г.
Машинист железнодорожно-строительной машины ПМС № 303
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Знак «Почётный работник Восточно-Сибирской железной дороги»
Достижения на объекте
Евгений Борисович является одним из лучших машинистов железнодорожно-строительных машин. За качественное выполнение маневровых работ специальным железнодорожным подвижным составом он заслужил уважение руководства и коллег. Является отличным наставником, передаёт свой богатый опыт молодым работникам.
Биография
Евгений Борисович трудится на на железнодорожном транспорте более 30 лет. Он зарекомендовал себя технически грамотным и высококвалифицированным машинистом железнодорожно-строительных машин. Отличается безупречным качеством работы, принципиальностью, коммуникабельностью и требовательностью к себе. Высокий уровень технических знаний позволяет ему эффективно заниматься оснащением железнодорожно-строительных машин тяжёлого типа. Благодаря большому опыту управления силовыми и крановыми установками специального железнодорожного подвижного состава выполняет работы быстро и качественно. Постоянно работает над совершенствованием организации производства.
Закрыть
Басин
Ефим Владимирович
03 января 1940 г.
Руководитель объединения «Бамтрансстрой» и треста «Главбамстрой»
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Дружбы народов
орден «Знак Почёта»
ордена «За заслуги перед Отечеством» II, III и IV степеней
орден Почёта
пять благодарностей Президента РФ
лауреат Государственной премии РФ
заслуженный строитель РФ
Достижения на объекте
С 1980 года Ефим Владимирович Басин работал на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, занимая крупные руководящие должности, в частности заместителя, первого заместителя и начальника Главбамстроя, начальника проектно-промышленного строительного объединения «Бамтрансстрой» в ранге заместителя министра транспортного строительства СССР.
Автор книг «От Байкала до Амура» и «БАМ продолжается».
Указом Президента СССР от 10 августа 1990 года за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Ефиму Владимировичу Басину присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Автор книг «От Байкала до Амура» и «БАМ продолжается».
Указом Президента СССР от 10 августа 1990 года за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Ефиму Владимировичу Басину присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Ефим Владимирович Басин родился 3 января 1940 года в п. г. т. Хиславичи Смоленской области.
В 1962 году окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле. После окончания вуза работал в строительных организациях в европейской части России и Сибири, где прошёл трудовой путь от старшего мастера до заместителя управляющего трестом.
В 1980 году получил второе высшее образование, окончив Академию народного хозяйства при Совмине СССР.
С 1980 по 1990 год работал на БАМе. С 1992 года — руководитель государственных органов управления строительством в Российской Федерации: председатель Госкомитета по вопросам архитектуры и строительства, Госстроя РФ, министр строительства РФ. С 1998 года руководил строительной отраслью Москвы. С 1999 года — первый вице-президент ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». В 2007–2014 годы — генеральный директор ООО «Корпорация Инжтрансстрой».
Доктор экономических наук, профессор, автор более 200 научных работ. Избирался депутатом различных уровней, в том числе — Верховного Совета РСФСР (1990–1992), делегатом XIX Всесоюзной партийной конференции. Сегодня Ефим Владимирович Басин живёт и работает в Москве.
В 1962 году окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле. После окончания вуза работал в строительных организациях в европейской части России и Сибири, где прошёл трудовой путь от старшего мастера до заместителя управляющего трестом.
В 1980 году получил второе высшее образование, окончив Академию народного хозяйства при Совмине СССР.
С 1980 по 1990 год работал на БАМе. С 1992 года — руководитель государственных органов управления строительством в Российской Федерации: председатель Госкомитета по вопросам архитектуры и строительства, Госстроя РФ, министр строительства РФ. С 1998 года руководил строительной отраслью Москвы. С 1999 года — первый вице-президент ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». В 2007–2014 годы — генеральный директор ООО «Корпорация Инжтрансстрой».
Доктор экономических наук, профессор, автор более 200 научных работ. Избирался депутатом различных уровней, в том числе — Верховного Совета РСФСР (1990–1992), делегатом XIX Всесоюзной партийной конференции. Сегодня Ефим Владимирович Басин живёт и работает в Москве.
Закрыть
Жамсаранов
Жамсо Бадмаевич
03 июля 1969 г.
Начальник участка Хилокской дистанции пути
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Именные часы генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Занесение на Доску почёта ЦДИ
Достижения на объекте
Жамсо Бадмаевич вносит значительный вклад в выполнение производственных показателей дистанции пути. На протяжении нескольких лет обеспечение безопасности движения поездов выполняется с оценкой «хорошо» и «отлично». На третьем эксплуатационном участке в 2021 году балловая оценка пути при плане 4,3 балла выполнение составило 4,7 балла. В 2022 году при плане 4,53 балла выполнение составило 4,7 балла. За первое полугодие 2023 года при плане 4,5 балла выполнение составило 4,76 балла.
Торческое мышление и техническая грамотность позволяют Жамсо Бадмаевичу передавать свои профессиональные знания и богатый опыт молодому поколению. За время работы он обучил более 20 молодых работников, которые и по настоящее время продолжают свой трудовой путь в дистанции пути, в том числе и на руководящих должностях.
Торческое мышление и техническая грамотность позволяют Жамсо Бадмаевичу передавать свои профессиональные знания и богатый опыт молодому поколению. За время работы он обучил более 20 молодых работников, которые и по настоящее время продолжают свой трудовой путь в дистанции пути, в том числе и на руководящих должностях.
Биография
Жамсо Бадмаевич трудится на железнодорожном транспорте более 33 лет. За время работы он зарекомендовал себя дисциплинированным и добросовестным работником, настоящим профессионалом своего дела. Обладает большими практическими знаниями по текущему содержанию пути, в полном объёме изучил технологию ремонта пути.
Обширный опыт, добросовестное отношение к работе и прочные знания своего дела позволяют ему работать без браков и безупречно выявлять нарушения рабочих технологий, создающие угрозу безопасности движения поездов. Производственные задания Жамсо Бадмаевич выполняет в полном соответствии с технологическими требованиями производства путевых работ.
Отзывчивость, общительность, прямолинейность, требовательность к себе и подчинённым, профессиональные и человеческие качества позволили ему заслужить авторитет и уважение сотрудников.
Обширный опыт, добросовестное отношение к работе и прочные знания своего дела позволяют ему работать без браков и безупречно выявлять нарушения рабочих технологий, создающие угрозу безопасности движения поездов. Производственные задания Жамсо Бадмаевич выполняет в полном соответствии с технологическими требованиями производства путевых работ.
Отзывчивость, общительность, прямолинейность, требовательность к себе и подчинённым, профессиональные и человеческие качества позволили ему заслужить авторитет и уважение сотрудников.
Закрыть
Авдеев
Иван Александрович
03 марта 1965 г.
Осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Карымская
Награды
Знак «За безаварийное проследование 500 000 вагонов»
Именные часы начальника Забайкальской железной дороги
Благодарность начальника дирекции инфраструктуры
Достижения на объекте
Смена, где работает Иван Александрович, ежемесячно выполняет сменные задания на 104 % при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. Случаи производственного травматизма, нарушения трудовой и технологической дисциплины отсутствуют.
Пропуск вагонов к работе в 2020 году при плане 11 358 вагонов составил 11 443 вагона (100,7 %). За 2021 год при плане 11 925 вагонов пропуск составил 12 110 вагонов (101,6 %). За 2022 год при плане 11 996 вагонов пропуск составил 12 117 вагонов (101 %).
Также Иван Александрович неоднократно лично выявлял трещины в колёсных парах, за что он получал поощрения от руководства депо.
Пропуск вагонов к работе в 2020 году при плане 11 358 вагонов составил 11 443 вагона (100,7 %). За 2021 год при плане 11 925 вагонов пропуск составил 12 110 вагонов (101,6 %). За 2022 год при плане 11 996 вагонов пропуск составил 12 117 вагонов (101 %).
Также Иван Александрович неоднократно лично выявлял трещины в колёсных парах, за что он получал поощрения от руководства депо.
Биография
Иван Александрович Авдеев трудится на железнодорожном транспорте более 35 лет. В работе он зарекомендовал себя как высококвалифицированный и исполнительный сотрудник. Его смена обеспечивает неизменно высокое качество обслуживания при обработке грузовых и пассажирских поездов и безопасность движения транзитных поездов.
Иван Алексеевич хорошо владеет передовыми методами труда, что позволяет ему осуществлять высококачественный осмотр и ремонт вагонов. Благодаря ему поезда проследуют гарантийные участки без браков и задержек.
Кроме того, Иван Алексеевич является наставником молодёжи, уделяет большое внимание практической подготовке молодых кадров и принимает активное участие в проведении технических занятий с работниками.
Иван Алексеевич хорошо владеет передовыми методами труда, что позволяет ему осуществлять высококачественный осмотр и ремонт вагонов. Благодаря ему поезда проследуют гарантийные участки без браков и задержек.
Кроме того, Иван Алексеевич является наставником молодёжи, уделяет большое внимание практической подготовке молодых кадров и принимает активное участие в проведении технических занятий с работниками.
Закрыть
Панчуков
Иван Алексеевич
26 ноября 1931 г.
— 22 августа 2015 г.
Первый секретарь Усть-Кутского горкома КПСС
Награды
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
орден Дружбы народов
медаль «За доблестный труд. В ознаменование столетия со дня рождения В. И. Ленина»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
орден «Знак Почёта»
золотая медаль «Серп и Молот»
Достижения на объекте
Иван Алексеевич участвовал в высадке первого десанта на БАМ, который отправился со станции Лена до Таюры 9 января 1974 года. За месяц предстояло пройти 64 километра и проложить в непроходимой тайге надёжную зимнюю дорогу. Преодолев множество трудностей, через месяц они пришли на речку Таюра.
По территории Усть-Кутского района БАМ проходит только 113 километров из 3 145. Это совсем немного, но заслугу Усть-Кута как плацдарма трудно переоценить. Самой сложной была работа мостостроителей на Лене. Первую мостовую панель строители собрали и установили за 42 часа, на последнем этапе на эту работу затрачивали уже только 18. В итоге мост через Лену построили за 18 месяцев вместо 36, вдвое сократив сроки.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Ивану Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. Иван Алексеевич Панчуков многое сделал для сокращения сроков строительства главных объектов, в том числе мостов через Лену и Таюру.
По территории Усть-Кутского района БАМ проходит только 113 километров из 3 145. Это совсем немного, но заслугу Усть-Кута как плацдарма трудно переоценить. Самой сложной была работа мостостроителей на Лене. Первую мостовую панель строители собрали и установили за 42 часа, на последнем этапе на эту работу затрачивали уже только 18. В итоге мост через Лену построили за 18 месяцев вместо 36, вдвое сократив сроки.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, Ивану Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. Иван Алексеевич Панчуков многое сделал для сокращения сроков строительства главных объектов, в том числе мостов через Лену и Таюру.
Биография
Иван Алексеевич родился 26 ноября 1931 года в селе Орлик Республики Бурятия.
В 1955 году Иван Алексеевич завершил учёбу в Иркутском государственном педагогическом институте и прибыл в Усть-Кутский район. С 1955 по 1960 год Иван Алексеевич Панчуков работал учителем физики, заведующим учебной частью и директором средней школы в селе Марково. Затем его назначили заведующим городским отделом народного образования в городе Усть-Кут, там он проработал три года.
До 1966 года Иван Алексеевич Панчуков был первым секретарём Усть-Кутского горкома КПСС. В 1962 году отстроен Центральный грузовой район, открыто здание речного вокзала. В 1970 году завершено строительство Западного грузового района.
С 1988 года Иван Алексеевич вышел на пенсию, жил в те годы в Иркутске. Тогда же он получил звание «Почётный гражданин города Усть-Кута». Он по-прежнему много работал: трудился в совете ветеранов, своим авторитетом и связями помогал в решении проблем конкретных людей, передавал молодёжи и школьниками свой опыт и знания. Ивана Алексеевича не стало 22 августа 2015 года.
В 1955 году Иван Алексеевич завершил учёбу в Иркутском государственном педагогическом институте и прибыл в Усть-Кутский район. С 1955 по 1960 год Иван Алексеевич Панчуков работал учителем физики, заведующим учебной частью и директором средней школы в селе Марково. Затем его назначили заведующим городским отделом народного образования в городе Усть-Кут, там он проработал три года.
До 1966 года Иван Алексеевич Панчуков был первым секретарём Усть-Кутского горкома КПСС. В 1962 году отстроен Центральный грузовой район, открыто здание речного вокзала. В 1970 году завершено строительство Западного грузового района.
С 1988 года Иван Алексеевич вышел на пенсию, жил в те годы в Иркутске. Тогда же он получил звание «Почётный гражданин города Усть-Кута». Он по-прежнему много работал: трудился в совете ветеранов, своим авторитетом и связями помогал в решении проблем конкретных людей, передавал молодёжи и школьниками свой опыт и знания. Ивана Алексеевича не стало 22 августа 2015 года.
Закрыть
Журавлев
Игорь Валентинович
03 декабря 1985 г.
Осмотрщик-ремонтник вагонов
Награды
«За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Достижения на объекте
За период работы осмотрщиком-ремонтником Игорь Валентинович обнаружил немало трудновыявляемых дефектов подвижного состава: две трещины надрессорного бруса, одну трещину боковой рамы, пять отсутствий гайки триангеля.
Отличное владение передовыми методами труда позволяет ему осуществлять высококачественный осмотр и ремонт вагонов, благодаря чему поезда проследуют гарантийные участки без браков и задержек. Пропуск вагонов в 2020 году при плане 13 678 вагонов составил 13 785 вагонов (100,8 %). В 2021 году при плане 13 929 вагонов пропуск составил 14 085 вагонов (101 %). В 2022 году при плане 14 005 вагонов пропуск составил 14 114 вагонов (101,8 %).
Игорь Валентинович — один из лучших наставников молодёжи. Под его руководством за последние пять лет 12 молодых работников освоили профессию осмотрщика-ремонтника вагонов.
Отличное владение передовыми методами труда позволяет ему осуществлять высококачественный осмотр и ремонт вагонов, благодаря чему поезда проследуют гарантийные участки без браков и задержек. Пропуск вагонов в 2020 году при плане 13 678 вагонов составил 13 785 вагонов (100,8 %). В 2021 году при плане 13 929 вагонов пропуск составил 14 085 вагонов (101 %). В 2022 году при плане 14 005 вагонов пропуск составил 14 114 вагонов (101,8 %).
Игорь Валентинович — один из лучших наставников молодёжи. Под его руководством за последние пять лет 12 молодых работников освоили профессию осмотрщика-ремонтника вагонов.
Биография
Игорь Валентинович начал свою трудовую деятельность в Белогорском вагонном депо Забайкальской железной дороги в июне 1980 года в должности экипировщика. Уже с июля этого года он был назначен слесарем по ремонту подвижного состава. С 1981 года вступил в должность осмотрщика-ремонтника вагонов эксплуатационного вагонного депо Белогорск. В 2012 году освоил профессию слесаря-инструментальщика. С 2020 года по настоящее время продолжает свою трудовую деятельность в должности осмотрщика-ремонтника вагонов.
За свою трудовую деятельность Игорь Валентинович стал специалистом высокой квалификации и постоянно работает над её повышением. Зарекомендовал себя как грамотный, трудолюбивый и ответственный работник. К выполнению своих профессиональных задач относится с полной отдачей. Благодаря большому практическому опыту Игорь Валентинович уверенно ориентируется в нестандартных ситуациях, своевременно выявляет неисправности в подвижном составе и оперативно принимает правильные решения в сложной обстановке.
За свою трудовую деятельность Игорь Валентинович стал специалистом высокой квалификации и постоянно работает над её повышением. Зарекомендовал себя как грамотный, трудолюбивый и ответственный работник. К выполнению своих профессиональных задач относится с полной отдачей. Благодаря большому практическому опыту Игорь Валентинович уверенно ориентируется в нестандартных ситуациях, своевременно выявляет неисправности в подвижном составе и оперативно принимает правильные решения в сложной обстановке.
Закрыть
Шорников
Игорь Александрович
10 августа 1969 г.
Машинист-инструктор локомотивных бригад
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Звание «Лучший работник Забайкальской дирекции тяги» (3 место)
Благодарность губернатора Забайкальского края
Достижения на объекте
Игорь Александрович Шорников регулярно проводит теоретические и практические занятия с работниками бригад. Это позволяет повышать надёжность работы локомотивов, обеспечивать безопасность движения и снижать количество отказов технических средств в среднем на 20 % ежегодно.
Особое внимание Игорь Александрович уделяет вопросам рационального использования топливно-энергетических ресурсов. Благодаря этому коллектив колонны из года в год экономит десятки тысяч кВт⋅ч энергии. Например, в 2019 году удалось сберечь 97 187 кВт⋅ч.
Помимо этого, Игорь Александрович регулярно проводит проверки безопасности движения. С начала 2017 года и по август 2020 года он лично провел 68 проверок и сделал более 130 замечаний по состоянию и содержанию путей и локомотивов.
Коллектив под руководством Игоря Александровича постоянно выполняет плановые показатели и соблюдает требования безопасности движения поездов и охраны труда. На протяжении последних пяти лет колонна не допускает крушений и аварий. Работники выполняют норму на 102–107 %, при этом без случаев брака в поездной и маневровой работе.
Особое внимание Игорь Александрович уделяет вопросам рационального использования топливно-энергетических ресурсов. Благодаря этому коллектив колонны из года в год экономит десятки тысяч кВт⋅ч энергии. Например, в 2019 году удалось сберечь 97 187 кВт⋅ч.
Помимо этого, Игорь Александрович регулярно проводит проверки безопасности движения. С начала 2017 года и по август 2020 года он лично провел 68 проверок и сделал более 130 замечаний по состоянию и содержанию путей и локомотивов.
Коллектив под руководством Игоря Александровича постоянно выполняет плановые показатели и соблюдает требования безопасности движения поездов и охраны труда. На протяжении последних пяти лет колонна не допускает крушений и аварий. Работники выполняют норму на 102–107 %, при этом без случаев брака в поездной и маневровой работе.
Биография
Игорь Александрович Шорников прошёл профессиональный путь от помощника машиниста тепловоза до машиниста-инструктора локомотивных бригад. За это время он проявил себя как высококвалифицированный специалист и грамотный руководитель.
Своим богатым практическим опытом и знаниями Игорь Александрович делится с новыми сотрудниками. В подменном пункте локомотивных бригад Оловянная он сформировал коллектив колонны из 28 локомотивных бригад. Под его руководством трудятся 56 высококвалифицированных машинистов и помощников машинистов тягового подвижного состава.
Своим богатым практическим опытом и знаниями Игорь Александрович делится с новыми сотрудниками. В подменном пункте локомотивных бригад Оловянная он сформировал коллектив колонны из 28 локомотивных бригад. Под его руководством трудятся 56 высококвалифицированных машинистов и помощников машинистов тягового подвижного состава.
Закрыть
Албитов
Илья Николаевич
29 ноября 1991 г.
Заместитель директора по производству, ООО «МК-7»
Награды
Почётная грамота ОАО «РЖД» за активное участие в реализации комплексных проектов строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры
Достижения на объекте
В 2023 году под руководством Ильи Николаевича сданы в эксплуатацию три производственных участка железнодорожной насыпи в рамках второго этапа развития Восточного полигона железных дорог, что позволило увеличить объёмы перевозок.
Биография
На протяжении всей трудовой деятельности в АО «БСМ» и в ООО «Механизированная колонна-7» Илья Николаевич качественно выполняет все производственные задачи и проявляет себя как высокопрофессиональный специалист.
Техническая грамотность, постоянное саморазвитие и ответственность обеспечили Илье Николаевичу карьерный рост до должности заместителя директора по производству. В настоящее время он руководит объектами капитального строительства железнодорожного и дорожного хозяйства, значимыми для развития транспортной сети Амурской области.
Техническая грамотность, постоянное саморазвитие и ответственность обеспечили Илье Николаевичу карьерный рост до должности заместителя директора по производству. В настоящее время он руководит объектами капитального строительства железнодорожного и дорожного хозяйства, значимыми для развития транспортной сети Амурской области.
Закрыть
Курбатова
Ирина Владимировна
12 мая 1972 г.
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Почётная грамота ОАО «Российские железные дороги»
Именные часы начальника Восточно-Сибирской железной дороги
Достижения на объекте
Ирина Владимировна своевременно и в соответствии с технологическим процессом производит централизованное ограждение поездов с пульта, опробование автоматических тормозов в подготавливаемых к рейсу поездах от тормозной установки. Основой её работы является обеспечение безопасности движения поездов. Ирина Владимировна контролирует степень нагрева буксовых узлов вагонов, наличие неисправностей в узлах и деталях вагонов в грузовых и пассажирских поездах с помощью технических средств контроля, что ведёт к снижению случаев брака в работе, задержек поездов по отправлению со станции и в пути следования и вносит вклад в обеспечение безопасности движения поездов. Грамотно ведёт график исполненной работы смены, техническую документацию, анализ и учёт выявленных неисправностей каждым осмотрщиком-ремонтником вагонов смены.
За долгие годы работы на железнодорожном транспорте Ирина Владимировна накопила большой опыт работы, который активно передаёт молодым работникам. С 2020 года она обучила семерых новых сотрудников.
За долгие годы работы на железнодорожном транспорте Ирина Владимировна накопила большой опыт работы, который активно передаёт молодым работникам. С 2020 года она обучила семерых новых сотрудников.
Биография
Ирина Владимировна работает на Восточно-Сибирской железной дороге с 1992 года. В эксплуатационном вагонном депо Северобайкальск она прошла путь от осмотрщика вагонов до оператора по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров.
За время работы в должности оператора по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров пункта технического обслуживания вагонов Ирина Владимировна показала себя добросовестным, исполнительным и ответственным работником.
Ирина Владимировна обладает хорошими организаторскими способностями. Умело осуществляет контроль за работой смены, занимается расстановкой работников и распределением задач, контролирует соблюдение графика обслуживания поездов, подготовки вагонов под погрузку, безопасного проследования поездов по гарантийным участкам.
Ирину Владимировну отличает профессионализм, ответственность и надёжность за порученную работу. В работе уделяет первостепенное внимание безопасности движения и охране труда.
За время работы в должности оператора по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров пункта технического обслуживания вагонов Ирина Владимировна показала себя добросовестным, исполнительным и ответственным работником.
Ирина Владимировна обладает хорошими организаторскими способностями. Умело осуществляет контроль за работой смены, занимается расстановкой работников и распределением задач, контролирует соблюдение графика обслуживания поездов, подготовки вагонов под погрузку, безопасного проследования поездов по гарантийным участкам.
Ирину Владимировну отличает профессионализм, ответственность и надёжность за порученную работу. В работе уделяет первостепенное внимание безопасности движения и охране труда.
Закрыть
Поздняков
Константин Викторович
14 июня 1990 г.
Дорожный мастер Михайло-Чесноковской дистанции пути
Награды
Почётная грамота начальника Забайкальской железной дороги
Благодарность начальника Забайкальской железной дороги
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Достижения на объекте
Бригада под руководством Константина Викторовича беспрекословно соблюдает требования охраны труда и технологии производства. Работники осуществляют постоянный контроль состояния пути и своевременно устраняют все неполадки.
А в октябре 2021 года благодаря смелым и решительным действиям Константина Викторовича проведена быстрая эвакуация локомотивной бригады, зажатой в локомотиве грузового поезда после схода подвижного состава в результате столкновения с грузовым автомобилем на железнодорожном переезде у станции Ледяная. Константин Викторович одним из первых оказался на месте происшествия и голыми руками производил уборку щебёночного балласта от окон локомотива для эвакуации бригады.
А в октябре 2021 года благодаря смелым и решительным действиям Константина Викторовича проведена быстрая эвакуация локомотивной бригады, зажатой в локомотиве грузового поезда после схода подвижного состава в результате столкновения с грузовым автомобилем на железнодорожном переезде у станции Ледяная. Константин Викторович одним из первых оказался на месте происшествия и голыми руками производил уборку щебёночного балласта от окон локомотива для эвакуации бригады.
Биография
Свой путь в профессии Константин Викторович начал в 2011 году в должности монтёра пути. Со временем его назначили бригадиром пути, а затем дорожным мастером. Его бригада обслуживает 24 317 км главного пути в районе, 1 707 км станционных путей, 30 централизованных и три ручных стрелочных перевода по станции Ледяная. Именно через станцию Ледяная осуществляется доставка грузов на космодром «Восточный».
Закрыть
Мохортов
Константин Владимирович
22 октября 1913 г.
— 29 января 1989 г.
Начальник Главного управления по строительству БАМа
Награды
три ордена Ленина
два ордена Трудового Красного Знамени
орден Красной Звезды
орден «Знак Почёта»
медали
Достижения на объекте
С 1974 по 1986 год был начальником Главного управления по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Все эти годы активно занимался внедрением прогрессивных технологий, созданием трестов и управлений, организацией условий труда и быта строителей и привлечением к строительству магистрали всех республик бывшего СССР.
В годы БАМа при участии Константина Владимировича Мохортова открыто рабочее движение поездов на участке Усть-Кут — Звёздная, уложено первое звено линии Тында — Чара, росли объёмы работ на линии Тында — Беркакит. Построены и введены в эксплуатацию следующие участки магистрали: Бам — Тында, Лена — Кунерма, Тында — Беркакит и другие. В 1984 году на станции Куанда уложили «золотое» звено Байкало-Амурской магистрали, и первые поезда пошли по новой железной дороге от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи Константину Владимировичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. В его честь Всероссийской общественной организацией «Бамовское содружество» учреждена памятная медаль «100 лет со дня рождения первого начальника Главбамстроя К.В. Мохортова».
В годы БАМа при участии Константина Владимировича Мохортова открыто рабочее движение поездов на участке Усть-Кут — Звёздная, уложено первое звено линии Тында — Чара, росли объёмы работ на линии Тында — Беркакит. Построены и введены в эксплуатацию следующие участки магистрали: Бам — Тында, Лена — Кунерма, Тында — Беркакит и другие. В 1984 году на станции Куанда уложили «золотое» звено Байкало-Амурской магистрали, и первые поезда пошли по новой железной дороге от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре.
В 1984 году за выдающиеся производственные успехи Константину Владимировичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. В его честь Всероссийской общественной организацией «Бамовское содружество» учреждена памятная медаль «100 лет со дня рождения первого начальника Главбамстроя К.В. Мохортова».
Биография
Константин Владимирович родился 22 октября 1913 года в селе Новая Збурьевка Херсонской области.
В 1938 году окончил Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта. Долгое время работал мастером, прорабом, начальником строительства Омского паровозовагоноремонтного завода и Омского строительного управления треста «Сибстройпуть». Руководил строительством Новосибирского вокзала. 12 лет работал в должности заместителя министра транспортного строительства СССР.
В 1986 году Константин Владимирович Мохортов ушёл на заслуженный отдых. Последние годы жизни он провёл в Москве. Он славился умением принимать правильные решения, в нём, как писали в газете «БАМ», «всегда присутствовали интеллигентность и дипломатия». Скончался 29 января 1989 года. Его именем назван железнодорожный разъезд на линии Бамовская — Тында и улица в Тынде. Константин Владимирович стал настоящей легендой «стройки века».
В 1938 году окончил Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта. Долгое время работал мастером, прорабом, начальником строительства Омского паровозовагоноремонтного завода и Омского строительного управления треста «Сибстройпуть». Руководил строительством Новосибирского вокзала. 12 лет работал в должности заместителя министра транспортного строительства СССР.
В 1986 году Константин Владимирович Мохортов ушёл на заслуженный отдых. Последние годы жизни он провёл в Москве. Он славился умением принимать правильные решения, в нём, как писали в газете «БАМ», «всегда присутствовали интеллигентность и дипломатия». Скончался 29 января 1989 года. Его именем назван железнодорожный разъезд на линии Бамовская — Тында и улица в Тынде. Константин Владимирович стал настоящей легендой «стройки века».
Закрыть
Ахметвалеев
Леонид Нургалович
14 октября 1931 г.
— 27 июня 2006 г.
Вертолётчик, командир воздушного судна
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
медаль «За трудовую доблесть»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
На строительстве Байкало-Амурской магистрали Леонид Нургалович выполнил ряд уникальных работ. Например, он первым в стране произвёл раскатку высоковольтных проводов с помощью вертолёта. Это позволяло за 11 минут полёта растянуть кабель длиной два с половиной километра. Учитывая сложные условия и бездорожье на участках от Магистрального до Северобайкальска и Нижнеангарска, такой способ прокладки линий электропередачи дал огромный экономический эффект.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 марта 1981 года за выдающиеся производственные достижения, досрочное выполнение заданий десятой пятилетки и социалистических обязательств по перевозке пассажиров, применению авиации в народном хозяйстве и освоение новой авиационной техники Леониду Нургаловичу Ахметвалееву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 марта 1981 года за выдающиеся производственные достижения, досрочное выполнение заданий десятой пятилетки и социалистических обязательств по перевозке пассажиров, применению авиации в народном хозяйстве и освоение новой авиационной техники Леониду Нургаловичу Ахметвалееву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Леонид Нургалович Ахметвалеев родился в 1931 году в Татарской Автономной ССР в семье колхозников. Трудовой путь начал рабочим на железной дороге. После окончания школы авиамехаников стал механиком-дефектоскопистом, готовя самолёты к полётам.
В 1954 году окончил Бугурусланское лётное училище Гражданского воздушного флота, начал летать в качестве пилота самолёта. В 1958 году Леонид Нургалович Ахметвалеев после очередного курса обучения был переведён в Улан-Удэнское авиапредприятие. К середине 1970-х стал одним из самых опытных вертолётчиков страны (общий налёт — более 10 тысяч часов); ему поручали самые сложные полёты.
В составе вертолётной группы работал на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В его честь вершиной Ахмета (так называли его друзья и сослуживцы) назван один из горных пиков в Забайкальском крае.
Впоследствии работал пилотом-инструктором, командиром вертолётного звена. После выхода на заслуженный отдых в 1989 году переехал вместе с семьёй в станицу Полтавская в Краснодарском крае.
Скончался 27 июля 2006 года.
В 1954 году окончил Бугурусланское лётное училище Гражданского воздушного флота, начал летать в качестве пилота самолёта. В 1958 году Леонид Нургалович Ахметвалеев после очередного курса обучения был переведён в Улан-Удэнское авиапредприятие. К середине 1970-х стал одним из самых опытных вертолётчиков страны (общий налёт — более 10 тысяч часов); ему поручали самые сложные полёты.
В составе вертолётной группы работал на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В его честь вершиной Ахмета (так называли его друзья и сослуживцы) назван один из горных пиков в Забайкальском крае.
Впоследствии работал пилотом-инструктором, командиром вертолётного звена. После выхода на заслуженный отдых в 1989 году переехал вместе с семьёй в станицу Полтавская в Краснодарском крае.
Скончался 27 июля 2006 года.
Закрыть
Казаков
Леонид Давыдович
25 марта 1951 г.
Бригадир. Секретарь ВЦСПС. Член Центральной ревизионной комиссии КПСС
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден «Знак Почёта»
лауреат премии Ленинского комсомола
Достижения на объекте
В 1974 году Леонид Давыдович Казаков оказался в первых рядах строителей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В том же году, овладев несколькими рабочими специальностями, стал бригадиром монтажников-бетонщиков строительно-монтажного поезда управления «Ангарстрой».
С 1980 по 1985 год — бригадир комплексной бригады строительно-монтажного поезда № 266 треста «Ленабамстрой». Проявил отличные организаторские способности, лидерские качества и твёрдый характер в тяжелейших условиях строительства магистрали.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1981 года за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Леониду Давыдовичу Казакову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
С 1980 по 1985 год — бригадир комплексной бригады строительно-монтажного поезда № 266 треста «Ленабамстрой». Проявил отличные организаторские способности, лидерские качества и твёрдый характер в тяжелейших условиях строительства магистрали.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1981 года за выдающиеся успехи и проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Леониду Давыдовичу Казакову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Леонид Давыдович Казаков родился 25 марта 1951 года в селе Чуровичи Климовского района Брянской области.
В 1968 году окончил среднюю школу и покинул родные края. Работал на стройках в Сибири, в том числе на строительстве железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская.
На БАМе — с 1974 года. В 1984 году без отрыва от производства заочно окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта, затем — Высшую школу Всесоюзного центрального совета профсоюзов (ВЦСПС). В 1985–1991 годах вступил в должность секретаря ВЦСПС.
После окончания строительства Байкало-Амурской магистрали трудился на больших стройках в России и ближнем зарубежье, в частности строил аэропорты на Дальнем Востоке и в Бишкеке, нефтеналивной порт в Находке, олимпийские объекты в Сочи. В настоящее время живёт в Москве.
В 1968 году окончил среднюю школу и покинул родные края. Работал на стройках в Сибири, в том числе на строительстве железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская.
На БАМе — с 1974 года. В 1984 году без отрыва от производства заочно окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта, затем — Высшую школу Всесоюзного центрального совета профсоюзов (ВЦСПС). В 1985–1991 годах вступил в должность секретаря ВЦСПС.
После окончания строительства Байкало-Амурской магистрали трудился на больших стройках в России и ближнем зарубежье, в частности строил аэропорты на Дальнем Востоке и в Бишкеке, нефтеналивной порт в Находке, олимпийские объекты в Сочи. В настоящее время живёт в Москве.
Закрыть
Макарцев
Михаил Константинович
04 февраля 1927 г.
Генерал-полковник технических войск
Награды
два ордена Ленина
орден Трудового Красного Знамени
ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II и III степени
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «В память 850-летия Москвы»
медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР»
медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР»
медали «За безупречную службу» I, II и III степени
Достижения на объекте
Михаил Константинович приехал на БАМ в январе 1972 года. Он был назначен первым заместителем командира железнодорожного корпуса, включающего девять отдельных железнодорожных бригад общей численностью 60 тысяч человек. Он вспоминал, что Тында в то время представляла собой посёлок из нескольких домов.
28 апреля 1984 года на разъезде имени Героя Советского Союза Мирошниченко В.П. Байкало-Амурской магистрали состоялся торжественный митинг, посвящённый укладке последнего звена на 1 470-километровой трассе Тында — Комсомольск-на-Амуре. Это событие произошло на полтора года раньше намеченного по плану срока. Тогда генерал-полковник Михаил Константинович Макарцев доложил заместителю министра обороны СССР Маршалу Советского Союза Куркоткину С.К. о готовности Восточного участка БАМа пропустить первый поезд.
В 1984 году за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали Михаилу Константиновичу Макарцеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.
28 апреля 1984 года на разъезде имени Героя Советского Союза Мирошниченко В.П. Байкало-Амурской магистрали состоялся торжественный митинг, посвящённый укладке последнего звена на 1 470-километровой трассе Тында — Комсомольск-на-Амуре. Это событие произошло на полтора года раньше намеченного по плану срока. Тогда генерал-полковник Михаил Константинович Макарцев доложил заместителю министра обороны СССР Маршалу Советского Союза Куркоткину С.К. о готовности Восточного участка БАМа пропустить первый поезд.
В 1984 году за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали Михаилу Константиновичу Макарцеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Михаил Константинович родился 4 февраля 1927 года в городе Ельце Липецкой области.
После окончания военного училища командовал взводом, который участвовал в строительстве Сочинского вокзала, затем подразделения под его командованием строили железнодорожные пути и объекты железнодорожного транспорта на Куйбышевской железной дороге.
В 1958 году окончил Военную академию тыла и транспорта. Принимал участие в строительстве Западно-Карельской магистрали, железнодорожных линий в Прибалтике и Белоруссии, в прокладке магистрали Тюмень — Сургут.
В феврале 1992 года уволен с военной службы по достижении предельного возраста, живёт в Москве.
После окончания военного училища командовал взводом, который участвовал в строительстве Сочинского вокзала, затем подразделения под его командованием строили железнодорожные пути и объекты железнодорожного транспорта на Куйбышевской железной дороге.
В 1958 году окончил Военную академию тыла и транспорта. Принимал участие в строительстве Западно-Карельской магистрали, железнодорожных линий в Прибалтике и Белоруссии, в прокладке магистрали Тюмень — Сургут.
В феврале 1992 года уволен с военной службы по достижении предельного возраста, живёт в Москве.
Закрыть
Хмеленко
Надежда Григорьевна
09 октября 1961 г.
Начальник тяговой подстанции Ульручьи
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Почётная грамота Забайкальской железной дороги
Достижения на объекте
Под руководством Надежды Григорьевны Хмеленко на тяговой подстанции Ульручьи регулярно производится замена устаревших устройств на новые. В 2018 году проведён капитальный ремонт здания подстанции с перепланировкой. Появилось отдельное помещение для хранения специальной одежды и душевая для персонала.
Ежемесячный индекс производительности труда на тяговой подстанции Ульручьи составляет 101 %. А нормы по текущему обслуживанию и ремонту выполняются на 102 % в среднем. При этом коллектив подстанции не допускает браков в работе и случаев производственного травматизма.
За последние 5 лет Надежда Григорьевна разработала и внедрила три рационализаторских предложения. Эти решения применяются не только в Сковородинской, но и в других дистанциях Забайкальской дирекции по энергообеспечению.
Также Надежда Григорьевна принимает активное участие в реализации комплексных проектов. В 2000 году она участвовала в проведении капитального ремонта железнодорожного пути на перегоне Джиктанда — Талдан, в 2003 году — в реконструкции станции Талдан. Объём грузоперевозок на обслуживаемом участке вырос на 116 % за последние пять лет, что положительно сказалось на развитии экономики региона.
Кроме того, Надежда Григорьевна — активный наставник молодёжи. С 2007 года она подготовила к самостоятельной работе 17 электромонтёров и 9 электромехаников.
Ежемесячный индекс производительности труда на тяговой подстанции Ульручьи составляет 101 %. А нормы по текущему обслуживанию и ремонту выполняются на 102 % в среднем. При этом коллектив подстанции не допускает браков в работе и случаев производственного травматизма.
За последние 5 лет Надежда Григорьевна разработала и внедрила три рационализаторских предложения. Эти решения применяются не только в Сковородинской, но и в других дистанциях Забайкальской дирекции по энергообеспечению.
Также Надежда Григорьевна принимает активное участие в реализации комплексных проектов. В 2000 году она участвовала в проведении капитального ремонта железнодорожного пути на перегоне Джиктанда — Талдан, в 2003 году — в реконструкции станции Талдан. Объём грузоперевозок на обслуживаемом участке вырос на 116 % за последние пять лет, что положительно сказалось на развитии экономики региона.
Кроме того, Надежда Григорьевна — активный наставник молодёжи. С 2007 года она подготовила к самостоятельной работе 17 электромонтёров и 9 электромехаников.
Биография
Вся трудовая биография Надежды Григорьевны Хмеленко связана с железнодорожным транспортом и Сковородинской дистанцией электроснабжения. За время работы она зарекомендовала себя как грамотный руководитель.
Высокая квалификация, аккуратность и добросовестность позволяют доверить ей сложные производственные задания. Надежда Григорьевна постоянно повышает уровень своих профессиональных знаний, стремится усовершенствовать процессы и улучшить условия труда.
Высокая квалификация, аккуратность и добросовестность позволяют доверить ей сложные производственные задания. Надежда Григорьевна постоянно повышает уровень своих профессиональных знаний, стремится усовершенствовать процессы и улучшить условия труда.
Закрыть
Шляхтенко
Николай Геннадьевич
28 ноября 1974 г.
Дорожный мастер линейного участка № 10 Боготольской дистанции пути
Награды
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Именные часы генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД»
Нагрудный знак «За заслуги перед Красноярской железной дорогой»
Благодарность начальника Красноярской железной дороги
Достижения на объекте
Под руководством Николая Геннадьевича повышается срок службы элементов верхнего строения пути на ст. Боготол. Это происходит за счёт совершенствования организации труда и повторного использования материалов по программе «Бережливое производство».
Чёткое планирование работ и их исполнение в полном соответствии с технолого-нормировочными картами позволяет выполнять сменное задание на 100,2 % и обеспечивать отличное состояние пути. На протяжении многих лет на линейном участке не допускается неудовлетворительной оценки километров, отсутствуют факты сбоя в работе рельсовых цепей.
Свой богатый опыт и знания Николай Геннадьевич успешно передаёт молодым работникам. За все время работы он подготовил более 15 специалистов-путейцев, которые продолжают трудиться на разных должностях в Боготольской дистанции пути.
Чёткое планирование работ и их исполнение в полном соответствии с технолого-нормировочными картами позволяет выполнять сменное задание на 100,2 % и обеспечивать отличное состояние пути. На протяжении многих лет на линейном участке не допускается неудовлетворительной оценки километров, отсутствуют факты сбоя в работе рельсовых цепей.
Свой богатый опыт и знания Николай Геннадьевич успешно передаёт молодым работникам. За все время работы он подготовил более 15 специалистов-путейцев, которые продолжают трудиться на разных должностях в Боготольской дистанции пути.
Биография
В настоящий момент Николай Геннадьевич непосредственно руководит работой по ремонту верхнего строения пути стрелочного хозяйства на ст. Боготол, где вносит большой вклад в обеспечение безопасности движения поездов и развитие ресурсосберегающих технологий.
Николай Геннадьевич уделяет особое внимание своевременному и качественному выполнению производственных заданий, а также обучению кадров. Он пользуется заслуженным уважением как руководителей, так и рядовых работников дистанции пути. За свои трудовые достижения неоднократно поощрялся руководством Красноярской железной дороги и Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
Николай Геннадьевич уделяет особое внимание своевременному и качественному выполнению производственных заданий, а также обучению кадров. Он пользуется заслуженным уважением как руководителей, так и рядовых работников дистанции пути. За свои трудовые достижения неоднократно поощрялся руководством Красноярской железной дороги и Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
Закрыть
Петин
Николай Викторович
12 июня 1982 г.
Начальник эксплуатационного участка № 1 Чернышевск
Награды
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Достижения на объекте
24 июля 2021 года, производя осмотр пути, Николай Викторович выявил нарушение целостности конструкции мостового перехода на перегоне Куэнга — Укурей Забайкальской железной дороги. В целях обеспечения безопасности движения он оперативно предпринял меры к незамедлительному закрытию движения на железнодорожном мосту, предотвратив тем самым страшную трагедию. Благодаря его профессионализму, бдительности и оперативным действиям удалось избежать угрозы безопасности движения поездов и перевозимых грузов.
Биография
Свой профессиональный путь Николай Викторович начал в 2002 году. После окончания Читинского техникума железнодорожного транспорта он был назначен на должность монтёра пути.
За время работы на железнодорожном транспорте Николай Викторович зарекомендовал себя дисциплинированным и добросовестным работником, настоящим профессионалом своего дела. Обладает большими практическими знаниями по текущему содержанию и ремонта пути. Обширный опыт, добросовестное отношение к работе и прочные знания в области технической эксплуатации позволили ему в совершенстве владеть навыками по выявлению нарушений технологий работы, создающих угрозу безопасности движения поездов.
Николая Викторовича отличает серьёзный подход к вопросам трудовой и производственной дисциплины. За последние несколько лет на участке под руководством Николая Викторовича не было ни одного случая нарушения трудовой дисциплины, случаев производственного травматизма и фактов хищения. Целенаправленная работа и творческий подход к реализации намеченных планов позволяет ему совместно с коллективом обеспечивать на протяжении многих лет стабильное выполнение производственных заданий. Производственные задания выполняет с соблюдением требований по технологии производства путевых работ.
За время работы на железнодорожном транспорте Николай Викторович зарекомендовал себя дисциплинированным и добросовестным работником, настоящим профессионалом своего дела. Обладает большими практическими знаниями по текущему содержанию и ремонта пути. Обширный опыт, добросовестное отношение к работе и прочные знания в области технической эксплуатации позволили ему в совершенстве владеть навыками по выявлению нарушений технологий работы, создающих угрозу безопасности движения поездов.
Николая Викторовича отличает серьёзный подход к вопросам трудовой и производственной дисциплины. За последние несколько лет на участке под руководством Николая Викторовича не было ни одного случая нарушения трудовой дисциплины, случаев производственного травматизма и фактов хищения. Целенаправленная работа и творческий подход к реализации намеченных планов позволяет ему совместно с коллективом обеспечивать на протяжении многих лет стабильное выполнение производственных заданий. Производственные задания выполняет с соблюдением требований по технологии производства путевых работ.
Закрыть
Кузнецов
Николай Никитович
02 июня 1969 г.
Старший электромеханик Белогорской дистанции СЦБ
Награды
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Именные часы президента ОАО «Российские железные дороги»
Почётная грамота ОАО «Российские железные дороги»
Достижения на объекте
В 2019 году Николай Никитович лично участвовал в пуско-наладочных работах при включении в эксплуатацию четырёхпроводной схемы смены направления на перегоне Екатеринославка — Поздеевка для повышения пропускной способности поездов.
В 2021 году принимал активное участие в работах по монтажу дублирующих датчиков УКСПС на перегонах Екатеринославка — Поздеевка и Екатеринославка — Тур. Смонтировал новый модуль ДГА на станции Екатеринославка.
В 2020 году принимал участие в пусконаладочных работах по реконструкции станции Екатеринославка.
Являясь человеком инициативным, Николай Никитович внёс большой личный вклад в развитие и стабильную работу дистанции. Он бесперебойно обеспечивает качественную работу по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики.
В 2021 году принимал активное участие в работах по монтажу дублирующих датчиков УКСПС на перегонах Екатеринославка — Поздеевка и Екатеринославка — Тур. Смонтировал новый модуль ДГА на станции Екатеринославка.
В 2020 году принимал участие в пусконаладочных работах по реконструкции станции Екатеринославка.
Являясь человеком инициативным, Николай Никитович внёс большой личный вклад в развитие и стабильную работу дистанции. Он бесперебойно обеспечивает качественную работу по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики.
Биография
Вся трудовая деятельность Николая Никитовича связана с работой на Забайкальской железной дороге. За время работы Николай Никитович зарекомендовал себя профессиональным руководителем.
Николай Никитович постоянно работает над повышением своей квалификации и уровня знаний, принимает участие в технических занятиях и обучает молодых специалистов.
Николай Никитович постоянно работает над повышением своей квалификации и уровня знаний, принимает участие в технических занятиях и обучает молодых специалистов.
Закрыть
Ерёменко
Николай Андреевич
Проходчик тоннельного отряда
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Трудового Красного Знамени
знак «Почётный транспортный строитель»
Достижения на объекте
В 1975 году Николай Андреевич Ерёменко со своей бригадой строителей прибыл в Бурятскую АССР, в район будущего посёлка Гоуджекит близ Северобайкальска. Посёлок строили с нуля: вырубали в тайге просеки, потом строили жилые дома и социальные объекты: столовую, школу, больницу, магазины.
Позже Николай Андреевич в составе комплексной бригады бетонщиков тоннельного отряда № 12 (ТО-12) ударно трудился, монтируя новейшую передвижную металлическую опалубку. Строители работали в условиях вечной мерзлоты, сложнейших инженерно-геологических, сейсмических и климатических условиях, демонстрируя высокие производственные показатели.
25 октября 1984 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Николаю Андреевичу Ерёменко присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Позже Николай Андреевич в составе комплексной бригады бетонщиков тоннельного отряда № 12 (ТО-12) ударно трудился, монтируя новейшую передвижную металлическую опалубку. Строители работали в условиях вечной мерзлоты, сложнейших инженерно-геологических, сейсмических и климатических условиях, демонстрируя высокие производственные показатели.
25 октября 1984 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Николаю Андреевичу Ерёменко присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Николай Андреевич Ерёменко родился в 1939 году в Ворошиловградской области.
На строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, к подножию Байкальского хребта, прибыл в 1975 году в составе первого десанта интенсивной фазы строительства. Бригады под его руководством внесли значительный вклад в возведение посёлка Гоуджекит, а также прокладку Байкальского и Кодарского тоннелей.
На строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, к подножию Байкальского хребта, прибыл в 1975 году в составе первого десанта интенсивной фазы строительства. Бригады под его руководством внесли значительный вклад в возведение посёлка Гоуджекит, а также прокладку Байкальского и Кодарского тоннелей.
Закрыть
Логачёв
Николай Алексеевич
07 октября 1929 г.
— 20 декабря 2002 г.
Директор Института земной коры РАН
Награды
орден Трудового Красного Знамени
орден Дружбы народов
орден Полярной звезды
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
золотая медаль ВДНХ
медаль «Дружба»
знак «Строитель Братской ГЭС»
государственная премия СССР в области науки и техники
премия Совета Министров СССР в области науки
почётный гражданин Иркутска
почётный гражданин Иркутской области
заслуженный деятель Республики Бурятия
Достижения на объекте
Николай Алексеевич Логачёв является автором 15-томной серии «История развития рельефа Сибири и Дальнего Востока». Под его руководством выполнены исследования по уточнению геологических и сейсмических условий строительства БАМа, завершившиеся изданием 8-томной монографии «Геология и сейсмичность зоны БАМ», а также специального выпуска международного журнала «Тектонофизика», полностью посвящённого результатам комплексного геолого-геофизического изучения Байкальской рифтовой зоны.
В 1976 избран директором Института земной коры, в нём зарегистрировано более 30 авторских изобретений и открытий, в том числе получено восемь дипломов за открытие и исследование новых минералов — один из них называется «земкорит».
Под руководством Логачёва разработаны модели геодинамики рифтовых зон и определены критерии оценки современной геодинамической активности материковой литосферы. Помимо этого, Николай Алексеевич внёс существенный вклад в изучение неотектоники и геоморфологии Сибири, заложил основы стратиграфии Восточной Сибири. Все эти исследования помогли успешно завершить строительство БАМа.
В 1976 избран директором Института земной коры, в нём зарегистрировано более 30 авторских изобретений и открытий, в том числе получено восемь дипломов за открытие и исследование новых минералов — один из них называется «земкорит».
Под руководством Логачёва разработаны модели геодинамики рифтовых зон и определены критерии оценки современной геодинамической активности материковой литосферы. Помимо этого, Николай Алексеевич внёс существенный вклад в изучение неотектоники и геоморфологии Сибири, заложил основы стратиграфии Восточной Сибири. Все эти исследования помогли успешно завершить строительство БАМа.
Биография
Николай Алексеевич родился 7 октября 1929 года в селе Новошипуново Краснощёковского района Алтайского края.
В 1952 году Николай Алексеевич окончил геологический факультет Иркутского государственного университета и был направлен в Институт геологии ВСФ АН СССР, где прошёл путь от старшего лаборанта до директора Института земной коры СО РАН. Логачёв много сил вложил в укрепление материально-технической базы института и развитие интеллектуального потенциала. Многие годы Николай Алексеевич преподавал в Иркутском государственном университете, заведуя кафедрой динамической геологии.
Николай Алексеевич скончался 20 декабря 2002 года.
В 1952 году Николай Алексеевич окончил геологический факультет Иркутского государственного университета и был направлен в Институт геологии ВСФ АН СССР, где прошёл путь от старшего лаборанта до директора Института земной коры СО РАН. Логачёв много сил вложил в укрепление материально-технической базы института и развитие интеллектуального потенциала. Многие годы Николай Алексеевич преподавал в Иркутском государственном университете, заведуя кафедрой динамической геологии.
Николай Алексеевич скончался 20 декабря 2002 года.
Закрыть
Куликова
Нэлли Викторовна
Бригадир штукатуров
Награды
орден Ленина
орден «Знак Почёта»
медали
Достижения на объекте
В 1974 году Нелли Викторовна приехала в Тынду на Байкало-Амурскую магистраль и стала работать штукатуром. Вскоре она возглавила комсомольско-молодёжную бригаду штукатуров строительно-монтажного поезда № 573 треста «Тындатрансстрой».
Нэлли Викторовна очень переживала за судьбу женщин, трудящихся на БАМе. В 1987 году она выступала на Всесоюзной конференции женщин.
В 1990 году за вклад в сооружение Байкало-Амурской магистрали Нэлли Викторовне Куликовой присвоено звание Героя Социалистического Труда. Первой женщиной, получившей это звание, была штукатур Полина Алексеевна Полянская.
Нэлли Викторовна очень переживала за судьбу женщин, трудящихся на БАМе. В 1987 году она выступала на Всесоюзной конференции женщин.
В 1990 году за вклад в сооружение Байкало-Амурской магистрали Нэлли Викторовне Куликовой присвоено звание Героя Социалистического Труда. Первой женщиной, получившей это звание, была штукатур Полина Алексеевна Полянская.
Биография
Нэлли Викторовна родилась в 1945 году в городе Ковров Владимирской области.
В настоящее время Нэлли Викторовна находится на заслуженном отдыхе. Она живёт в городе Орехово-Зуево Московской области.
В настоящее время Нэлли Викторовна находится на заслуженном отдыхе. Она живёт в городе Орехово-Зуево Московской области.
Закрыть
Филатчев
Олег Павлович
18 апреля 1937 г.
— 11 февраля 1997 г.
Советский и российский художник, живописец-монументалист
Награды
серебряная медаль Академии художеств
золотая медаль Академии художеств
лауреат премии Московского комсомола
медаль «За трудовое отличие»
премия международной биеннале в ЧССР
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
звание «Заслуженный деятель искусств РСФСР»
Достижения на объекте
В период с 1979 по 1984 год Олег Павлович работал над серией картин, посвящённой строителям Байкало-Амурской магистрали.
В 1980-х годах Филатчев работал как художник-монументалист. В этот период он создал мозаику «Молодёжь Сибири» (1984–1987) для Дворца культуры в Усть-Илимске. Живописные и цветовые качества мозаики ничем не отличаются от росписей художника. Мозаика на сегодняшний день сохранилась в танцевальном зале ДК имени И. И. Наймушина.
В 1980-х годах Филатчев работал как художник-монументалист. В этот период он создал мозаику «Молодёжь Сибири» (1984–1987) для Дворца культуры в Усть-Илимске. Живописные и цветовые качества мозаики ничем не отличаются от росписей художника. Мозаика на сегодняшний день сохранилась в танцевальном зале ДК имени И. И. Наймушина.
Биография
Олег Павлович родился 18 апреля 1937 года в Москве в семье военного лётчика. С 1955 по 1957 год учился в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище имени В.И. Мухиной. С 1958 по 1964 год учился в Московском высшем художественно-промышленном училище на факультете монументальной живописи. Следующие пять лет он преподавал в том же институте на кафедре рисунка. В 1968 году Олега Павловича Филатчева приняли в Союз художников СССР.
В 1990 году он становится заведующим кафедрой монументальной живописи МГХПУ, получает звание профессора.
Основная тема его работ — жизнь советских людей: студентов МГУ, шофёров БАМа, пограничников острова Даманский, рыбаков Сахалина, коллег-художников. Чаще всего художник изображает своих героев в момент раздумья, погружения в мир собственных переживаний и добивается отстранённости от всего случайного, будничного. Его портреты, как правило, строги и сдержанны.
Олег Павлович скончался 11 февраля 1997 года, похоронен на Химкинском кладбище.
В 1990 году он становится заведующим кафедрой монументальной живописи МГХПУ, получает звание профессора.
Основная тема его работ — жизнь советских людей: студентов МГУ, шофёров БАМа, пограничников острова Даманский, рыбаков Сахалина, коллег-художников. Чаще всего художник изображает своих героев в момент раздумья, погружения в мир собственных переживаний и добивается отстранённости от всего случайного, будничного. Его портреты, как правило, строги и сдержанны.
Олег Павлович скончался 11 февраля 1997 года, похоронен на Химкинском кладбище.
Закрыть
Холманский
Олег Борисович
29 декабря 1967 г.
Осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Карымская
Награды
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Достижения на объекте
Смена, в которой работает Олег Борисович, ежемесячно выполняет задания на 104 % при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. В смене отсутствуют случаи производственного травматизма, нарушения трудовой и технологической дисциплины.
Олег Борисович является наставником молодёжи, большое внимание уделяет практической подготовке молодых кадров, принимает активное участие в проведении технических занятий с работниками. За период с 2014 по 2017 год он обучил профессии осмотрщика-ремонтника вагонов трёх молодых работников, которые успешно трудятся в коллективе.
Олег Борисович является наставником молодёжи, большое внимание уделяет практической подготовке молодых кадров, принимает активное участие в проведении технических занятий с работниками. За период с 2014 по 2017 год он обучил профессии осмотрщика-ремонтника вагонов трёх молодых работников, которые успешно трудятся в коллективе.
Биография
Олег Борисович трудится на железнодорожном транспорте более 32 лет. Зарекомендовал себя как высококвалифицированный и исполнительный работник, обеспечивающий высокое качество обслуживания при обработке грузовых и пассажирских поездов и безопасность движения транзитных поездов. Хорошо владеет передовыми методами труда, что позволяет ему осуществлять высококачественный осмотр и ремонт вагонов. Благодаря его усилиям поезда проследуют гарантийные участки без браков и задержек.
Закрыть
Гаврилов
Олег Геннадьевич
01 июня 1967 г.
Осмотрщик-ремонтник вагонов
Награды
Звание «Лучший уполномоченный по охране труда на железнодорожном транспорте»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
За 2022 год Олег Геннадьевич обработал 281 355 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда составила 100 %. За 2021 год им обработано 253 131 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда составила 102,1 %. За 2020 год обработано 232 155 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда составила 104 %. График движения пассажирских поездов выполнен на 100 %.
С 2020 года Олег Геннадьевич произвёл 44 проверки и выявил 52 замечания, что помогло руководителям участка станции Киренга повысить уровень охраны труда на объекте.
Олег Геннадьевич активно передаёт накопленные знания и опыт работы молодым работникам и обучает их основам своего мастерства. За последние три года он подготовил к самостоятельной работе подготовил четырёх осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые успешно трудятся на предприятии.
С 2020 года Олег Геннадьевич произвёл 44 проверки и выявил 52 замечания, что помогло руководителям участка станции Киренга повысить уровень охраны труда на объекте.
Олег Геннадьевич активно передаёт накопленные знания и опыт работы молодым работникам и обучает их основам своего мастерства. За последние три года он подготовил к самостоятельной работе подготовил четырёх осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые успешно трудятся на предприятии.
Биография
Олег Геннадьевич работает на Восточно-Сибирской железной дороге с 1985 года. В эксплуатационном вагонном депо Северобайкальск он прошёл путь от слесаря по ремонту подвижного состава до осмотрщика-ремонтника вагонов.
С 2017 года является уполномоченным по охране труда контрольного поста станции Киренга. Под его руководством контролируется выдача работникам специальной одежды и обуви, состояние санитарно-бытовых помещений, работа переносных радиостанций, состояние маршрутов служебных проходов, отсыпка путей и выявление нарушителей по охране труда.
За период работы в эксплуатационном вагонном депо Северобайкальск Олег Геннадьевич зарекомендовал себя грамотным специалистом. Важнейшая часть его работы заключается в обеспечении безопасности движения грузовых и пассажирских составов для проследования поездов без задержек и отцепок по гарантийным участкам. Осмотр и ремонт вагонов в поездах он проводит своевременно и в соответствии с технологическим процессом.
Олег Геннадьевич активно участвует в вопросах охраны труда, умеет настоять на своём мнении, основанном на прочных теоретических и практических навыках, и взять на себя ответственность за результат.
С 2017 года является уполномоченным по охране труда контрольного поста станции Киренга. Под его руководством контролируется выдача работникам специальной одежды и обуви, состояние санитарно-бытовых помещений, работа переносных радиостанций, состояние маршрутов служебных проходов, отсыпка путей и выявление нарушителей по охране труда.
За период работы в эксплуатационном вагонном депо Северобайкальск Олег Геннадьевич зарекомендовал себя грамотным специалистом. Важнейшая часть его работы заключается в обеспечении безопасности движения грузовых и пассажирских составов для проследования поездов без задержек и отцепок по гарантийным участкам. Осмотр и ремонт вагонов в поездах он проводит своевременно и в соответствии с технологическим процессом.
Олег Геннадьевич активно участвует в вопросах охраны труда, умеет настоять на своём мнении, основанном на прочных теоретических и практических навыках, и взять на себя ответственность за результат.
Закрыть
Панов
Павел Николаевич
08 февраля 1960 г.
Электромеханик Читинской дистанции СЦБ
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет»
Благодарность губернатора Забайкальского края
Знак «Почётный железнодорожник»
Достижения на объекте
Производительность труда Павла Николаевича за 2021 год составила 101 % при заданном темпе роста 101,5 %, выполнение составило 102,5 %. За 2022 год производительность составила 109,2 % при заданном темпе роста 105,8 %, выполнение составило 103,3 %. За 8 месяцев 2023 года производительность составила 103,6 % при заданном темпе роста 111 %, выполнение составило 115,1 %.
Задание по показателю качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики за 2021 год составило 22,6 балла, фактическое выполнение — 20,2 балла. За 2022 год задание составило 19 баллов, фактическое выполнение — 19 баллов. За 8 месяцев 2023 года задание составило 19 баллов, фактическое выполнение — 19 баллов.
Задание по показателю качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики за 2021 год составило 22,6 балла, фактическое выполнение — 20,2 балла. За 2022 год задание составило 19 баллов, фактическое выполнение — 19 баллов. За 8 месяцев 2023 года задание составило 19 баллов, фактическое выполнение — 19 баллов.
Биография
За время работы Павел Николаевич Панов прошёл профессиональный путь от электромонтёра до электромеханика. Он зарекомендовал себя как высококвалифицированный специалист, умеющий творчески подходить к решению поставленных задач. Постоянно занимается совершенствованием своих профессиональных навыков, использует современные технологии производства работ.
За период трудовой деятельности в совершенстве изучил регулировку и ремонт аппаратуры сигнализации, централизации и блокировки. Имея большой практический опыт, Павел Николаевич вносит вклад в обеспечение безопасности движения поездов и обновление средств железнодорожной автоматики. Он принимает активное участие в капитальных ремонтах и реконструкциях станций и перегонов в границах дистанции.
Также Павел Николаевич является активным наставником молодёжи, охотно делится опытом и знаниями с коллегами.
За период трудовой деятельности в совершенстве изучил регулировку и ремонт аппаратуры сигнализации, централизации и блокировки. Имея большой практический опыт, Павел Николаевич вносит вклад в обеспечение безопасности движения поездов и обновление средств железнодорожной автоматики. Он принимает активное участие в капитальных ремонтах и реконструкциях станций и перегонов в границах дистанции.
Также Павел Николаевич является активным наставником молодёжи, охотно делится опытом и знаниями с коллегами.
Закрыть
Золотухин
Павел Юрьевич
10 октября 1971 г.
Электромеханик
Награды
Благодарность президента ОАО «РЖД» за добросовестный труд на железнодорожном транспорте и большой вклад в обеспечение его устойчивой работы
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Благодарность начальника Забайкальской железной дороги за инициативный труд, достижение высоких и стабильных производственных результатов по итогам осеннего комиссионного осмотра
Знак «Почётный работник Забайкальской железной дороги»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Достижения на объекте
Павел Юрьевич внёс большой вклад в обновление и развитие средств железнодорожной автоматики в дистанции. Принимал непосредственное участие в работах по реконструкции двух станций и перегонов, демонтаже устройств электрической централизации станций Артеушка и Пеньковая, участвовал в монтаже двухсторонней автоблокировки с вспомогательным разворотом участка между этими станциями.
Также Павел Юрьевич — один из лучших наставников молодёжи. За годы работы в дистанции он воспитал, научил и привил профессиональные навыки электромеханика, многим молодым специалистам, которые продолжают работать и повышать свой профессиональный уровень и теперь.
Умело сочетает производственную и общественную работу. В коллективе пользуется заслуженным авторитетом и уважением. За многолетний труд имеет более 20 поощрений от руководства дистанции, управления дороги и дирекции.
Также Павел Юрьевич — один из лучших наставников молодёжи. За годы работы в дистанции он воспитал, научил и привил профессиональные навыки электромеханика, многим молодым специалистам, которые продолжают работать и повышать свой профессиональный уровень и теперь.
Умело сочетает производственную и общественную работу. В коллективе пользуется заслуженным авторитетом и уважением. За многолетний труд имеет более 20 поощрений от руководства дистанции, управления дороги и дирекции.
Биография
Вся трудовая деятельность Павла Юрьевича неразрывно связана с Забайкальской железной дорогой и направлена на обеспечение чёткой и надежной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки.
За 27 лет работы в Могочинской дистанции он показал себя грамотным специалистом, в совершенстве изучил обслуживаемые устройства, в том числе устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, и стал специалистом высокой квалификации.
Работая в бригаде по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки по станции Артеушка на протяжении последних пяти лет Павел Юрьевич выполняет показатель качества обслуживаемых устройств на оценку «хорошо» и «отлично», добиваясь выполнения производительности труда. Благодаря большому практическому опыту работы все плановые задания выполняются им своевременно и качественно, в результате чего повышается надёжность работы устройств и обеспечивается безопасность движения поездов.
За 27 лет работы в Могочинской дистанции он показал себя грамотным специалистом, в совершенстве изучил обслуживаемые устройства, в том числе устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, и стал специалистом высокой квалификации.
Работая в бригаде по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки по станции Артеушка на протяжении последних пяти лет Павел Юрьевич выполняет показатель качества обслуживаемых устройств на оценку «хорошо» и «отлично», добиваясь выполнения производительности труда. Благодаря большому практическому опыту работы все плановые задания выполняются им своевременно и качественно, в результате чего повышается надёжность работы устройств и обеспечивается безопасность движения поездов.
Закрыть
Мельников
Павел Иванович
19 июня 1908 г.
— 21 июля 1994 г.
Доктор геолого-минералогических наук, академик АН СССР и РАН
Награды
два ордена Ленина
два ордена Трудового Красного Знамени
золотая медаль ВДНХ
орден Красной Звезды
два Ордена «Знак Почёта»
орден Дружбы народов
медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «За трудовую доблесть»
медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
медаль «Ветеран труда»
медаль «50 лет Монгольской Народной Революции»
Достижения на объекте
Исследования Павла Ивановича обеспечили научно-практические основы строительства Байкало-Амурской магистрали.
Павел Иванович внедрил методы поисков и надёжной эксплуатации подземных вод при наличии мощной толщи мёрзлых пород. Он усовершенствовал приёмы управления температурным режимом и свойствами грунтов при строительстве в Якутии, а также методы создания в мёрзлых грунтах подземных ёмкостей. Также предложил методы водно-тепловой мелиорации для сельского хозяйства. Благодаря его исследованиям удалось получить качественные данные по устойчивости территорий с мёрзлыми грунтами к техногенному воздействию и разработать руководство по защите ландшафтов при прокладке газопроводов на Крайнем Севере.
В 1984 году за выдающиеся заслуги в развитии советской науки Павел Иванович Мельников удостоен звания Героя Социалистического Труда. В 1985 году он был членом АН СССР по проблемам БАМа.
Павел Иванович внедрил методы поисков и надёжной эксплуатации подземных вод при наличии мощной толщи мёрзлых пород. Он усовершенствовал приёмы управления температурным режимом и свойствами грунтов при строительстве в Якутии, а также методы создания в мёрзлых грунтах подземных ёмкостей. Также предложил методы водно-тепловой мелиорации для сельского хозяйства. Благодаря его исследованиям удалось получить качественные данные по устойчивости территорий с мёрзлыми грунтами к техногенному воздействию и разработать руководство по защите ландшафтов при прокладке газопроводов на Крайнем Севере.
В 1984 году за выдающиеся заслуги в развитии советской науки Павел Иванович Мельников удостоен звания Героя Социалистического Труда. В 1985 году он был членом АН СССР по проблемам БАМа.
Биография
Павел Иванович родился 19 июня 1908 года в Санкт-Петербурге.
В 1935 году его пригласили в Москву в Комиссию по изучению вечной мерзлоты АН СССР. Спустя время молодого инженера направили в Горно-геологическое управление Главсевморпути, где он стал начальником Игарской мерзлотной станции. Для изучения вечной мерзлоты под руководством Павла Ивановича Мельникова построили подземную лабораторию.
В 1941 году учёные организовали научно-исследовательскую мерзлотную станцию. С 1943 по 1944 год провели бурение первой эксплуатационной скважины для водоснабжения Якутска.
По результатам исследований Павла Ивановича в Якутске стали возводить здания по методу сохранения мёрзлых грунтов. Первым таким сооружением стала Якутская центральная электростанция.
Последний его проект — разработка международной железнодорожной магистрали Россия — США с туннелем под Беринговым проливом. С 1988 года жил и работал в Москве. Умер Павел Иванович 21 июля 1994 года.
В 1935 году его пригласили в Москву в Комиссию по изучению вечной мерзлоты АН СССР. Спустя время молодого инженера направили в Горно-геологическое управление Главсевморпути, где он стал начальником Игарской мерзлотной станции. Для изучения вечной мерзлоты под руководством Павла Ивановича Мельникова построили подземную лабораторию.
В 1941 году учёные организовали научно-исследовательскую мерзлотную станцию. С 1943 по 1944 год провели бурение первой эксплуатационной скважины для водоснабжения Якутска.
По результатам исследований Павла Ивановича в Якутске стали возводить здания по методу сохранения мёрзлых грунтов. Первым таким сооружением стала Якутская центральная электростанция.
Последний его проект — разработка международной железнодорожной магистрали Россия — США с туннелем под Беринговым проливом. С 1988 года жил и работал в Москве. Умер Павел Иванович 21 июля 1994 года.
Закрыть
Полянская
Полина Алексеевна
Штукатур-маляр
Награды
орден Трудовой Славы III степени
медаль «За строительство БАМа»
орден Ленина
медаль «Серп и Молот»
Достижения на объекте
В 1974 году Полина Алексеевна получила направление в посёлок Тындинский. Многие из тех, кто приезжал туда, не понимали всех трудностей предстоящей работы. Но Полина Алексеевна точно знала, ради чего едет, — строить Тынду, город своей мечты. Она начала работать в коллективе строительно-монтажного поезда № 268 (позже — № 699) треста «Центробамстрой», сформированного специально для ведения отделочных работ на всех объектах БАМа. Много сил и энергии отдала она на строительство города: Полина Алексеевна красила, штукатурила и выкладывала плитку. Известно, что она вела отделку общежития «Пионер», кинотеатра «Гилюй», городской библиотеки, мясомолочного комбината и многих других зданий в городе.
В 1983 году Полина Алексеевна получила звание «Почётный транспортный строитель», а уже через год, 25 октября 1984 года, ей было присвоено звание Героя Социалистического Труда за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
В 1983 году Полина Алексеевна получила звание «Почётный транспортный строитель», а уже через год, 25 октября 1984 года, ей было присвоено звание Героя Социалистического Труда за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Биография
Полина Алексеевна родилась в 1941 году в Кемеровской области в семье потомственных строителей.
Трудовая деятельность Полины Алексеевны Полянской началась ещё в 15 лет, на тот момент девушка была разнорабочей. В 1965 году она попала в бригаду Валентины Даниловой: жизнь связала их ещё на строительстве железнодорожной линии Абакан — Тайшет в Краснодарском крае. Благодаря напарнице она со временем освоит штукатурное дело.
В 1989 году Полину Алексеевну избрали депутатом Верховного Совета СССР от Дорпрофсожа транспортных строителей БАМа. В течение 10 лет она отстаивала права рабочего человека, проявляя в своих решениях принципиальность и стойкость. В 1992 году Полина Алексеевна ушла на пенсию.
В 2014 году, на 40-летие БАМа, ей присвоили звание «Почётный гражданин города Тынды». В 2017 году Полина Алексеевна скончалась. За внешней неброскостью её труда скрывалась истинная сила, твёрдость духа и верность призванию, непростому и настоящему.
Трудовая деятельность Полины Алексеевны Полянской началась ещё в 15 лет, на тот момент девушка была разнорабочей. В 1965 году она попала в бригаду Валентины Даниловой: жизнь связала их ещё на строительстве железнодорожной линии Абакан — Тайшет в Краснодарском крае. Благодаря напарнице она со временем освоит штукатурное дело.
В 1989 году Полину Алексеевну избрали депутатом Верховного Совета СССР от Дорпрофсожа транспортных строителей БАМа. В течение 10 лет она отстаивала права рабочего человека, проявляя в своих решениях принципиальность и стойкость. В 1992 году Полина Алексеевна ушла на пенсию.
В 2014 году, на 40-летие БАМа, ей присвоили звание «Почётный гражданин города Тынды». В 2017 году Полина Алексеевна скончалась. За внешней неброскостью её труда скрывалась истинная сила, твёрдость духа и верность призванию, непростому и настоящему.
Закрыть
Иванюк
Сергей Зинарьевич
14 июня 1962 г.
Дорожный мастер
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Именные часы министра путей сообщения Российской Федерации
Знак «Почётный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги»
Знак «За обеспечение безопасности движения поездов»
Достижения на объекте
Сергей Зинарьевич Иванюк придаёт большое значение эффективному использованию в работе новых технологий. С 2015 года он разработал и реализовал шесть предложений по рационализации производства. Это позволило улучшить условия труда и повысить безопасность движения поездов.
Самые значимые из его нововведений — устройства для смазывания стрелочных переводов, очистки их металлических частей и железобетонного бруса.
А что касается ремонта рельсов, Сергей Зинарьевич первым на предприятии и в целом в Тындинском регионе применил метод наплавки рельсов в пути.
Самые значимые из его нововведений — устройства для смазывания стрелочных переводов, очистки их металлических частей и железобетонного бруса.
А что касается ремонта рельсов, Сергей Зинарьевич первым на предприятии и в целом в Тындинском регионе применил метод наплавки рельсов в пути.
Биография
Свой путь в профессии Сергей Зинарьевич Иванюк начал в 1987 году. На Байкало-Амурскую магистраль он приехал из Казахстана и устроился монтёром пути в Тында-Чарскую дистанцию пути БАМа. Годом позже предприятие переименовали в Юкталинскую дистанцию пути. Со временем Сергея Зинарьевича назначили бригадиром пути, а затем дорожным мастером.
Его бригада обслуживает 21 км главного пути в районе реки Олёкмы, 10 км станционных путей, 56 централизованных и 8 ручных стрелочных переводов по станции Юктали. Работники осуществляют постоянный контроль за состоянием пути и своевременно устраняют все неполадки. На участке ни разу не было допущено ограничение скоростей движения поездов. Бригада под руководством Сергея Зинарьевича беспрекословно соблюдает требования охраны труда и технологии производства. Также в производственный процесс регулярно внедряются инновации, что позволяет содержать вверенный участок в отличном состоянии.
Его бригада обслуживает 21 км главного пути в районе реки Олёкмы, 10 км станционных путей, 56 централизованных и 8 ручных стрелочных переводов по станции Юктали. Работники осуществляют постоянный контроль за состоянием пути и своевременно устраняют все неполадки. На участке ни разу не было допущено ограничение скоростей движения поездов. Бригада под руководством Сергея Зинарьевича беспрекословно соблюдает требования охраны труда и технологии производства. Также в производственный процесс регулярно внедряются инновации, что позволяет содержать вверенный участок в отличном состоянии.
Закрыть
Васильев
Сергей Степанович
08 марта 1962 г.
Старший электромеханик
Награды
Благодарность министерства путей сообщения
Награды Дальневосточной железной дороги
Достижения на объекте
Сергей Степанович Васильев добился высокого уровня трудовой и производственной дисциплины, рационально использует рабочее время, мощности и возможности оборудования. Его индекс производительности труда составляет 105 %.
Устройства сигнализации, централизации и блокировки, которыми заведует Сергей Степанович, содержатся в хорошем и отличном состояниях. График технологического процесса точно соблюдается, и оценка состояния технических средств выполняется регулярно. Благодаря этому не было допущено нарушений по вине эксплуатационного штата.
Под его руководством своевременно выявляются и устраняются неполадки, связанные с техническим состоянием подвижного состава, железнодорожного полотна и оборудования. Это позволяет предотвратить нестандартные и потенциально аварийные ситуации.
Помимо этого, Сергей Степанович является наставником молодых работников. Он обучил 12 специалистов, которые в настоящее время трудятся на различных участках Дальневосточной железной дороги.
Устройства сигнализации, централизации и блокировки, которыми заведует Сергей Степанович, содержатся в хорошем и отличном состояниях. График технологического процесса точно соблюдается, и оценка состояния технических средств выполняется регулярно. Благодаря этому не было допущено нарушений по вине эксплуатационного штата.
Под его руководством своевременно выявляются и устраняются неполадки, связанные с техническим состоянием подвижного состава, железнодорожного полотна и оборудования. Это позволяет предотвратить нестандартные и потенциально аварийные ситуации.
Помимо этого, Сергей Степанович является наставником молодых работников. Он обучил 12 специалистов, которые в настоящее время трудятся на различных участках Дальневосточной железной дороги.
Биография
Сергей Степанович Васильев — технически грамотный и высококвалифицированный специалист. Он является одним из самых опытных сотрудников Февральской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. За время работы он накопил огромный практический опыт обслуживания и эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Также Сергей Степанович является активным общественным инспектором по безопасности движения поездов. Он внимательно соблюдает требования охраны труда, промышленной и пожарной безопасности.
Также Сергей Степанович является активным общественным инспектором по безопасности движения поездов. Он внимательно соблюдает требования охраны труда, промышленной и пожарной безопасности.
Закрыть
Пегушин
Сергей Владимирович
10 июня 1963 г.
Начальник оборотного депо Беркакит
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Ценный подарок начальника Байкало-Амурской железной дороги
Знак «За безопасность движения»
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Достижения на объекте
Сергей Владимирович Пегушин постоянно вносит предложения по рационализации рабочих процессов в соответствии с принципами бережливого производства. За 2019 год и три месяца 2020 года перевезено 1 300,1 млн тонн грузов, сверх нормы — 64 тыс. тонн. При этом расходы по перевозкам снизились на 38 715 тыс. рублей.
Производительность труда работников локомотивного депо ежегодно составляет 100,7 % от плана.
А в целях привлечения молодых кадров на предприятие Сергей Владимирович тесно взаимодействует с Нерюнгринским колледжем. Благодаря этому укомплектованность штата депо выпускниками колледжа возрастает в среднем на 10 человек ежегодно.
Под руководством Сергея Владимировича на участке Нерюнгри — Тында осуществляется высокоэффективная и бесперебойная работа предприятия. Это позволяет осуществлять регулярные поставки угля с Нерюнгринского разреза. Таким образом повышается энергонезависимость отечественных предприятий и растёт объём экспорта сырья в соседние государства.
Производительность труда работников локомотивного депо ежегодно составляет 100,7 % от плана.
А в целях привлечения молодых кадров на предприятие Сергей Владимирович тесно взаимодействует с Нерюнгринским колледжем. Благодаря этому укомплектованность штата депо выпускниками колледжа возрастает в среднем на 10 человек ежегодно.
Под руководством Сергея Владимировича на участке Нерюнгри — Тында осуществляется высокоэффективная и бесперебойная работа предприятия. Это позволяет осуществлять регулярные поставки угля с Нерюнгринского разреза. Таким образом повышается энергонезависимость отечественных предприятий и растёт объём экспорта сырья в соседние государства.
Биография
Вся трудовая деятельность Сергея Владимировича Пегушина связана с работой локомотивного депо. В 1982 году он вступил в должность помощника машиниста тепловоза локомотивного депо Шилка Забайкальской железной дороги, а в 1993 году перевёлся на БАМ.
Уже более 10 лет Сергей Владимирович работает на посту начальника оборотного депо Беркакит. За это время он зарекомендовал себя как энергичный и требовательный руководитель, компетентный во всех направлениях деятельности предприятия. Ему удаётся организовать работу коллектива так, что его сотрудники выполняют производственные задания на самом высоком уровне.
Сергея Владимировича отличает выдающаяся техническая эрудиция, настойчивость, инициативность. А высокий уровень знаний, опыт работы, деловые качества и ответственность позволяют эффективно работать даже в чрезвычайных обстоятельствах.
Уже более 10 лет Сергей Владимирович работает на посту начальника оборотного депо Беркакит. За это время он зарекомендовал себя как энергичный и требовательный руководитель, компетентный во всех направлениях деятельности предприятия. Ему удаётся организовать работу коллектива так, что его сотрудники выполняют производственные задания на самом высоком уровне.
Сергея Владимировича отличает выдающаяся техническая эрудиция, настойчивость, инициативность. А высокий уровень знаний, опыт работы, деловые качества и ответственность позволяют эффективно работать даже в чрезвычайных обстоятельствах.
Закрыть
Миллер
Сергей Кириллович
07 августа 1970 г.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Боготол
Награды
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Благодарность генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД»
Звание «Лучший мастер на железнодорожном транспорте»
Благодарность начальника Красноярской дирекции инфраструктуры
Достижения на объекте
Под руководством Сергея Кирилловича происходит отцепка вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов в текущий отцепочный ремонт. За 2021 год отцеплено 2 вагона, угрожающих безопасности движения поездов. За 2022 год отцеплено 7 таких вагонов. За 2023 год — 9 вагонов. Данные неисправности могли бы привести к серьёзным нарушениям графика движения поездов и эксплуатационным потерям и, более того, к сходам подвижного состава и повреждениям объектов инфраструктуры, угрожающим здоровью и жизни людей.
Сергей Кириллович является наставником молодёжи, передавая ученикам бесценный опыт работы в вагонном хозяйстве, за что пользуется заслуженным авторитетом и уважением в коллективе. Многие из его учеников достигли значительных результатов в труде и продвинулись по карьерной лестнице до высоких руководящих должностей дирекции инфраструктуры и службы вагонного хозяйства.
Сергей Кириллович является наставником молодёжи, передавая ученикам бесценный опыт работы в вагонном хозяйстве, за что пользуется заслуженным авторитетом и уважением в коллективе. Многие из его учеников достигли значительных результатов в труде и продвинулись по карьерной лестнице до высоких руководящих должностей дирекции инфраструктуры и службы вагонного хозяйства.
Биография
За время своей трудовой деятельности Сергей Кириллович зарекомендовал себя инициативным, грамотным и высококвалифицированным руководителем. На всех вверенных постах проявляет высокий уровень профессиональных качеств и умение в срок решать поставленные задачи. При принятии решений не допускает необдуманных действий.
Благодаря грамотному руководству и высокому общественному авторитету Сергея Кирилловича, его коллектив показывает стабильные положительные результаты, обеспечивает бесперебойное и безаварийное движение поездов.
Сергей Кириллович уделяет особое внимание улучшению производственно-финансовых показателей и производственной безопасности вверенных работников. Благодаря рациональному использованию трудовых ресурсов и прогрессивных методов руководства, он достиг повышения производительности труда и оптимального расхода товарно-материальных ценностей.
Благодаря грамотному руководству и высокому общественному авторитету Сергея Кирилловича, его коллектив показывает стабильные положительные результаты, обеспечивает бесперебойное и безаварийное движение поездов.
Сергей Кириллович уделяет особое внимание улучшению производственно-финансовых показателей и производственной безопасности вверенных работников. Благодаря рациональному использованию трудовых ресурсов и прогрессивных методов руководства, он достиг повышения производительности труда и оптимального расхода товарно-материальных ценностей.
Закрыть
Миляев
Сергей Викторович
05 сентября 1970 г.
Осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Могоча
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Знак «Почётный железнодорожник ОАО „Российские железные дороги“»
Достижения на объекте
В результате проверок Сергей Викторович лично выявил 25 неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. Постоянное совершенствование своих профессиональных навыков и использование передовых методов позволяет Сергею Викторовичу оперативно выявлять и устранять повреждения железнодорожных составов.
Сергей Викторович передаёт молодым работникам умение выявлять неисправности всех видов по внешним признакам. За время работы в вагонном депо он подготовил девять слесарей по ремонту подвижного состава и двух осмотрщиков-ремонтников вагонов.
Сергей Викторович передаёт молодым работникам умение выявлять неисправности всех видов по внешним признакам. За время работы в вагонном депо он подготовил девять слесарей по ремонту подвижного состава и двух осмотрщиков-ремонтников вагонов.
Биография
Сергей Викторович трудится на железнодорожном транспорте более 33 лет. За время работы в вагонном депо он зарекомендовал себя исполнительным и добросовестным работником. В совершенстве овладел технологией технического обслуживания грузовых поездов, осмотра и ремонта кузова вагона, автосцепочного оборудования, колёсных пар и тележек.
Чёткая организация работы, сочетание накопленного опыта и знаний дают Сергею Викторовичу возможность на протяжении трёх лет оптимально использовать рабочее время, отпущенное на обслуживание грузовых вагонов, и обеспечивать безопасность движения поездов, не нарушая ритма работы узла.
Чёткая организация работы, сочетание накопленного опыта и знаний дают Сергею Викторовичу возможность на протяжении трёх лет оптимально использовать рабочее время, отпущенное на обслуживание грузовых вагонов, и обеспечивать безопасность движения поездов, не нарушая ритма работы узла.
Закрыть
Кузнецов
Сергей Иванович
27 июня 1966 г.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов
Награды
Именные часы генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги»
Именные часы начальника Восточно-Сибирской железной дороги
Благодарность президента ОАО «Российские железные дороги»
Знак «Почётный работник Восточно-Сибирской железной дороги»
Достижения на объекте
Сергей Иванович своевременно и в соответствии с технологическим процессом производит осмотр и ремонт вагонов в поездах, качественный осмотр вагонов под погрузку грузов, в результате чего добивается безопасного проследования поездов по гарантийному участку без отцепок вагонов по техническим неисправностям и задержек поездов.
За 2022 год им обработано 681 355 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 100,0 %. За 2021 год обработано 653 131 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 102,1 %. За 2020 год обработано 632 155 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 104,0 %.
Кроме того, Сергей Иванович ведёт активную наставническую деятельность. С 2020 года он обучил 15 новых сотрудников.
За 2022 год им обработано 681 355 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 100,0 %. За 2021 год обработано 653 131 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 102,1 %. За 2020 год обработано 632 155 грузовых и пассажирских вагонов, производительность труда выполнена на 104,0 %.
Кроме того, Сергей Иванович ведёт активную наставническую деятельность. С 2020 года он обучил 15 новых сотрудников.
Биография
Сергей Иванович работает на Восточно-Сибирской железной дороге с 1987 года. В эксплуатационном вагонном депо Северобайкальск он прошёл путь от слесаря по ремонту подвижного состава до старшего осмотрщика-ремонтника вагонов.
В работе Сергей Иванович уделяет первостепенное внимание безопасности движения и охране труда. Он постоянно совершенствует свои знания путём самообразования.
За период работы в эксплуатационном вагонном депо Сергей Иванович зарекомендовал себя грамотным специалистом и добросовестным работником. Его отличает большая ответственность за порученное дело. Его основные задачи — обеспечение безопасности движения грузовых и пассажирских поездов, контроль проследования поездов без задержек и отцепок по гарантийным участкам.
В работе Сергей Иванович уделяет первостепенное внимание безопасности движения и охране труда. Он постоянно совершенствует свои знания путём самообразования.
За период работы в эксплуатационном вагонном депо Сергей Иванович зарекомендовал себя грамотным специалистом и добросовестным работником. Его отличает большая ответственность за порученное дело. Его основные задачи — обеспечение безопасности движения грузовых и пассажирских поездов, контроль проследования поездов без задержек и отцепок по гарантийным участкам.
Закрыть
Голушко
Сергей Владимирович
13 декабря 1968 г.
Машинист экскаватора седьмого разряда
Награды
Благодарственное письмо администрации города Тынды
Достижения на объекте
Сергей Владимирович — мастер своего дела с высокими производственными показателями. Каждую смену он перерабатывает от 700 до 900 кубометров скальной породы. За 11 лет работы машинистом экскаватора он переработал миллион кубометров скального грунта, из которого построено земляное полотно под вторые пути и разъезды на БАМе.
Свои знания Сергей Владимирович передаёт молодому поколению механизаторов. Молодёжь, видя работоспособность старшего товарища, стремится идти в одном ритме со своим наставником.
Свои знания Сергей Владимирович передаёт молодому поколению механизаторов. Молодёжь, видя работоспособность старшего товарища, стремится идти в одном ритме со своим наставником.
Биография
Сергей Владимирович гордится тем, что вносит вклад в развитие Байкало-Амурской магистрали и очень рад, что судьба свела его с «Бамстроймеханизацией». Здесь он нашёл свое призвание и единомышленников.
На участке по производству щебня «Курьян» заготавливают уникальный по своим характеристикам щебень разных фракций с очень высокой прочностью. Он может сохранять свои свойства в течение 200 лет. Чтобы произвести такой инертный материал, нужен профессиональный подход всего коллектива завода, частью которого является и Сергей Владимирович.
На участке по производству щебня «Курьян» заготавливают уникальный по своим характеристикам щебень разных фракций с очень высокой прочностью. Он может сохранять свои свойства в течение 200 лет. Чтобы произвести такой инертный материал, нужен профессиональный подход всего коллектива завода, частью которого является и Сергей Владимирович.
Закрыть
Пальчук
Степан Николаевич
01 июня 1942 г.
— 01 октября 1998 г.
Командир полка железнодорожных войск, полковник
Награды
медаль «Серп и Молот»
орден Ленина
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
Достижения на объекте
Степана Николаевича направили на БАМ после окончания Военной академии тыла и транспорта. На стройке он занимался сооружением мостов.
В 1981 году за проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской магистрали Степану Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В феврале 1982 года назначен командиром железнодорожной бригады. В марте 1991 года Степан Николаевич назначен первым заместителем командира железнодорожного корпуса. Его труд был направлен на завершение строительства железнодорожных путей и всей инфраструктуры БАМа. Железнодорожники, которыми командовал Пальчук, возвели за годы работы свыше 90 мостов. За 6 лет БАМ стал для Степана Николаевича главным делом жизни.
В 1981 году за проявленный трудовой героизм при строительстве Байкало-Амурской магистрали Степану Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В феврале 1982 года назначен командиром железнодорожной бригады. В марте 1991 года Степан Николаевич назначен первым заместителем командира железнодорожного корпуса. Его труд был направлен на завершение строительства железнодорожных путей и всей инфраструктуры БАМа. Железнодорожники, которыми командовал Пальчук, возвели за годы работы свыше 90 мостов. За 6 лет БАМ стал для Степана Николаевича главным делом жизни.
Биография
Степан Николаевич родился 1 июня 1942 года в деревне Медны Брестской области в семье фронтовика. После школы поступил в техническое училище по специальности «путеец». В дальнейшем работал бригадиром пути.
В 1965 году Степан Николаевич Пальчук окончил Ленинградское училище военных сообщений имени М. В. Фрунзе. В лейтенантские годы будущий командир полка командовал взводом. По окончании военной академии он продолжил службу начальником штаба, затем командовал железнодорожным полком.
Полковник Пальчук прослужил в Вооружённых силах 34 года и уволен в июле 1992 года из-за болезни. В последние годы он жил в Санкт-Петербурге и по мере возможностей принимал участие в ветеранском движении города. Скончался 1 октября 1998 года.
Степан Николаевич — человек высокой нравственности, был одним из первопроходцев магистрали века. Он верил, что главный подарок для строителя — это железная дорога, проложенная в непроходимой тайге. Сегодня его именем названа школа в посёлке Этыркен Хабаровского края и один из самых больших построенных им тоннелей.
В 1965 году Степан Николаевич Пальчук окончил Ленинградское училище военных сообщений имени М. В. Фрунзе. В лейтенантские годы будущий командир полка командовал взводом. По окончании военной академии он продолжил службу начальником штаба, затем командовал железнодорожным полком.
Полковник Пальчук прослужил в Вооружённых силах 34 года и уволен в июле 1992 года из-за болезни. В последние годы он жил в Санкт-Петербурге и по мере возможностей принимал участие в ветеранском движении города. Скончался 1 октября 1998 года.
Степан Николаевич — человек высокой нравственности, был одним из первопроходцев магистрали века. Он верил, что главный подарок для строителя — это железная дорога, проложенная в непроходимой тайге. Сегодня его именем названа школа в посёлке Этыркен Хабаровского края и один из самых больших построенных им тоннелей.
Закрыть
Тирских
Эдуард Анатольевич
04 мая 1964 г.
Начальник железнодорожной станции Тутаул
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Благодарность начальника Дальневосточной железной дороги
Знак «За безопасность движения»
Достижения на объекте
Эдуард Анатольевич Тирских стабильно перевыполняет установленные нормы и вносит огромный вклад в растущие показатели грузопереработки. Так, с 2014 по 2018 год выгрузка на станции Тутаул увеличилась на 8,7 %. При этом рост производительности труда в 2016 году составил 124,3 %, в 2017 году — 136,1 %, в 2018 году — 135,6 %.
Коллектив станции, которым руководит Эдуард Анатольевич, не допускает случаев брака или нарушения требований охраны труда. Им неоднократно удавалось предотвратить возможные трагические последствия, связанные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов.
Также Эдуард Анатольевич обучил более 10 стажёров, которые показывают высокие результаты в работе.
Коллектив станции, которым руководит Эдуард Анатольевич, не допускает случаев брака или нарушения требований охраны труда. Им неоднократно удавалось предотвратить возможные трагические последствия, связанные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов.
Также Эдуард Анатольевич обучил более 10 стажёров, которые показывают высокие результаты в работе.
Биография
Эдуард Анатольевич Тирских вырос в Тынде. Среднее специальное образование он получил в Благовещенском политехническом техникуме. Работать на БАМе Эдуард Анатольевич начал в 1987 году на должности монтёра пути Дипкунской дистанции пути. Уже через полтора года он стал дежурным по станции Первопроходцы, после — начальником станции Клепиково, а затем — станции Тутаул.
За продолжительный период работы на железнодорожном транспорте Эдуард Анатольевич Тирских зарекомендовал себя как профессионал высочайшего уровня. Он внёс существенный вклад в совершенствование перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов на Дальневосточной железной дороге. Также он принимал участие в реконструкции станции Тутаул.
За продолжительный период работы на железнодорожном транспорте Эдуард Анатольевич Тирских зарекомендовал себя как профессионал высочайшего уровня. Он внёс существенный вклад в совершенствование перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов на Дальневосточной железной дороге. Также он принимал участие в реконструкции станции Тутаул.
Закрыть
Зуев
Юрий Анатольевич
19 сентября 1977 г.
Машинист экскаватора, ООО «МК-7», участок Талума — Дюгабуль
Награды
Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»
Именные часы начальника Центральной дирекции по ремонту пути
Достижения на объекте
Александр Владимирович — один из лучших специалистов путевой техники. За его умение правильно контролировать размещение и крепление груза, работу узлов и агрегатов специального железнодорожного подвижного состава, а также качественное проведение ежесменного технического обслуживания он заслужил уважение руководителей и коллег. Благодаря содержанию в исправном состоянии дизеля, электрооборудования, тормозной системы, системы питания и смазки, ходовых частей, подъёмного оборудования, рабочих органов и других узлов, агрегатов и систем специального железнодорожного подвижного состава Александр Владимирович обеспечивает стабильную работу путевой техники.
Биография
Александр Владимирович работает на железнодорожном транспорте более 24 лет. Неиссякаемая энергия и творческий дух на протяжении всего этого времени помогают Александру Владимировичу работать без браков, обеспечивая безопасность движения поездов и высокую производительность труда.
Закрыть
Бочаров
Юрий Юрьевич
Бригадир комплексной бригады
Награды
Герой Социалистического Труда
орден Ленина
орден Трудовой Славы III степени
лауреат премии имени Ленинского Комсомола
Достижения на объекте
Трудовые коллективы, руководимые Юрием Юрьевичем Бочаровым, неоднократно становились победителями социалистического соревнования среди строительных бригад БАМа, награждались почётными грамотами и переходящими Красными знамёнами. Сам он был удостоен премии имени Ленинского комсомола.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Юрию Юрьевичу Бочарову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки главного пути на всём её протяжении и проявленный трудовой героизм Юрию Юрьевичу Бочарову присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Юрий Юрьевич Бочаров родился в 1945 году в Кировоградской области, затем семья переехала в Калугу.
Ему пришлось выдержать большой конкурс, чтобы попасть на главную стройку страны. Но Юрию Юрьевичу повезло: в мае 1974 года бывший «трудный подросток» в составе первого Всесоюзного комсомольского отряда имени XXVII съезда ВЛКСМ прибыл на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, в город Шимановск.
Юрий Юрьевич возглавил крупную строительную комсомольско-молодёжную бригаду, возводившую комплекс предприятий по производству стройматериалов для магистрали.
После Шимановска его бригада работала в Тынде на строительстве жилых домов и за ударный труд была удостоена почётного звания имени Павки Корчагина.
В 1982 году Юрий Юрьевич Бочаров возглавил молодёжный ударный отряд строительно-монтажного поезда (СМП) № 697 «Бамстройпуть», который отправился на прокладку магистрали в район будущего посёлка Сюльбан.
Преодолевая трудности, отряд упорно продвигался к «золотому» звену — месту стыковки рельсов БАМа, — ни разу не задержав продвижение путеукладчика.
Сегодня Юрий Бочаров на заслуженном отдыхе, живёт в Москве.
Ему пришлось выдержать большой конкурс, чтобы попасть на главную стройку страны. Но Юрию Юрьевичу повезло: в мае 1974 года бывший «трудный подросток» в составе первого Всесоюзного комсомольского отряда имени XXVII съезда ВЛКСМ прибыл на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, в город Шимановск.
Юрий Юрьевич возглавил крупную строительную комсомольско-молодёжную бригаду, возводившую комплекс предприятий по производству стройматериалов для магистрали.
После Шимановска его бригада работала в Тынде на строительстве жилых домов и за ударный труд была удостоена почётного звания имени Павки Корчагина.
В 1982 году Юрий Юрьевич Бочаров возглавил молодёжный ударный отряд строительно-монтажного поезда (СМП) № 697 «Бамстройпуть», который отправился на прокладку магистрали в район будущего посёлка Сюльбан.
Преодолевая трудности, отряд упорно продвигался к «золотому» звену — месту стыковки рельсов БАМа, — ни разу не задержав продвижение путеукладчика.
Сегодня Юрий Бочаров на заслуженном отдыхе, живёт в Москве.
Закрыть
Алексанянц
Юрий Армаисович
01 октября 1963 г.
Активист ветеранского движения
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Именные часы начальника Дальневосточной железной дороги
Благодарность министра транспорта Российской Федерации
Достижения на объекте
Под руководством Юрия Армаисовича активисты ветеранского движения совершенствуют работу железнодорожного транспорта и вносят свой вклад в рационализацию производственных процессов.
Он регулярно организовывает встречи пенсионеров с руководителями и специалистами дирекции, следит за полнотой и своевременностью оказания материальной помощи неработающим пенсионерам.
Особое внимание Юрий Армаисович уделяет одиноким ветеранам железнодорожного транспорта. Под его началом удалось отладить систему помощи в приобретении продуктов и лекарственных средств. Также Юрий Армаисович заботится о вовлечении одиноких железнодорожников пенсионного возраста в общественную деятельность.
Он регулярно организовывает встречи пенсионеров с руководителями и специалистами дирекции, следит за полнотой и своевременностью оказания материальной помощи неработающим пенсионерам.
Особое внимание Юрий Армаисович уделяет одиноким ветеранам железнодорожного транспорта. Под его началом удалось отладить систему помощи в приобретении продуктов и лекарственных средств. Также Юрий Армаисович заботится о вовлечении одиноких железнодорожников пенсионного возраста в общественную деятельность.
Биография
Более 37 лет Юрий Армаисович Алексанянц трудился на железнодорожном транспорте. Он ответственный, чуткий и неравнодушный профессионал, который умеет выстроить эффективную коммуникацию с руководством и коллегами.
Юрий Армаисович — пример добросовестного отношения к делу. Его знания и опыт по-прежнему находят себе применение. Он консультирует бывших коллег, как безопасно выполнять маневровые и погрузо-разгрузочные работы на Центральной котельной города Тынды. Также он принимает активное участие в модернизации всего котельного комплекса города Тынды.
Кроме того, Юрий Армаисович руководит ветеранским движением Тындинского узла Дальневосточной железной дороги. Здесь он занимается улучшением материального, социального и культурного благополучия пенсионеров-железнодорожников.
Юрий Армаисович — пример добросовестного отношения к делу. Его знания и опыт по-прежнему находят себе применение. Он консультирует бывших коллег, как безопасно выполнять маневровые и погрузо-разгрузочные работы на Центральной котельной города Тынды. Также он принимает активное участие в модернизации всего котельного комплекса города Тынды.
Кроме того, Юрий Армаисович руководит ветеранским движением Тындинского узла Дальневосточной железной дороги. Здесь он занимается улучшением материального, социального и культурного благополучия пенсионеров-железнодорожников.
Закрыть
Огородничук
Ярослав Дмитриевич
23 мая 1952 г.
— 23 марта 2003 г.
Бригадир монтёров пути
Награды
орден Ленина
орден Дружбы народов
золотая медаль «Серп и Молот»
нагрудный знак ЦК ВЛКСМ «За участие в сооружении Байкало-Амурской магистрали»
нагрудный знак «Золотое звено БАМ»
Достижения на объекте
Ярослав Дмитриевич отправился на БАМ одним из первых. Его группа прибыла поездом в Усть-Кут и доставлена вертолётом в рабочий посёлок Звёздный. Первое время он работал в бригаде лесорубов на строительстве посёлка, затем — в комсомольско-молодёжной бригаде Александра Бондаря на вырубке просек под трассу, строительстве деревянных мостов и других сооружений. Позже коллектив бригады перевели в состав строительно-монтажного поезда № 581 треста «Нижнеангарсктрансстрой». Там Ярослав Дмитриевич стал работать монтёром пути.
В 1978 году за перевалом Даван магистраль перешагнула границу Бурятии. В Главбамстрое решили, что с этого момента укладку путей будет вести бригада Бондаря. Вся бригада с семьями переехала в Бурятию и продолжила укладку железнодорожного пути. В тяжелейших природных условиях, преодолевая сибирскую стужу, летнюю жару и досаждающую мошкару, бригада уложила 600 километров железнодорожного пути, в том числе и на Северомуйском обходе — железнодорожном пути через Ангараканский перевал горного хребта, называемого «золотой пряжкой» БАМа.
На заключительном этапе на строительстве Кодарского туннеля произошла авария, в связи с чем бригаде Бондаря пришлось строить временный обход. При этом укладка железнодорожного полотна шла с огромной скоростью — 5,4 километра в сутки.
1 октября 1984 года в торжественной обстановке в Куанде завершили укладку «золотого» звена БАМа. Однако сам посёлок и железнодорожную станцию строили до 1989 года. В 1990 году за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Ярославу Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1978 году за перевалом Даван магистраль перешагнула границу Бурятии. В Главбамстрое решили, что с этого момента укладку путей будет вести бригада Бондаря. Вся бригада с семьями переехала в Бурятию и продолжила укладку железнодорожного пути. В тяжелейших природных условиях, преодолевая сибирскую стужу, летнюю жару и досаждающую мошкару, бригада уложила 600 километров железнодорожного пути, в том числе и на Северомуйском обходе — железнодорожном пути через Ангараканский перевал горного хребта, называемого «золотой пряжкой» БАМа.
На заключительном этапе на строительстве Кодарского туннеля произошла авария, в связи с чем бригаде Бондаря пришлось строить временный обход. При этом укладка железнодорожного полотна шла с огромной скоростью — 5,4 километра в сутки.
1 октября 1984 года в торжественной обстановке в Куанде завершили укладку «золотого» звена БАМа. Однако сам посёлок и железнодорожную станцию строили до 1989 года. В 1990 году за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Ярославу Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Биография
Ярослав Дмитриевич родился 23 мая 1952 года в городе Коломыя Станиславской области.
После прохождения срочной службы в Советской Армии вернулся на родину и работал на заводе высоковольтной аппаратуры.
Проживал в городе Северобайкальске Республики Бурятии.
Скончался 23 марта 2003 года. Именем Ярослава Дмитриевича назван железнодорожный разъезд неподалёку от посёлка Куанда.
После прохождения срочной службы в Советской Армии вернулся на родину и работал на заводе высоковольтной аппаратуры.
Проживал в городе Северобайкальске Республики Бурятии.
Скончался 23 марта 2003 года. Именем Ярослава Дмитриевича назван железнодорожный разъезд неподалёку от посёлка Куанда.